Net terug van een berlijn vlucht. Tijdens de vlucht zowaar heel veel gezien. Nederland lag er mooi bij. Ook onderweg de A380 van Singapore Airlines vlak over ons heen zien komen. 2 minuten daarna kwamen we de b747 van Malaysia Airlines tegen. Hoogtepunt was de formatievlucht van de Red Arrows die we tegenkwamen op 38000 ft. Heb een foto van de contrails van de Red Arrows die ik straks ook op mijn site zal zetten.

Groeten Jeroen

Ik heb mezelf onlangs getrakteerd op een nieuwe Canon EOS 450D camera. Eergisteren even wezen spotten en wat foto’s gemaakt van binnenkomend verkeer:

Thomas Cook Boeing 767

Float Plane

BMI A319

FlyGlobeSpan 737

Kijk eens wat er pas naast me stond in alicante

easyJet’s eerste Airbus A320.
Hopelijk ga ik die ook eens vliegen.

Groetjes Jeroen

Eindelijk weer eens een update, hopelijk weer eens wat vaker mijn website bijwerken.
Vandaag heb ik mijn jaarlijkse medische keuring gedaan. Afspraak was om 9 uur. Eerst een formuliertje invullen met wat gegevens inclusief mijn medische geschiedenis. Vervolgens even een bekertje volplassen.
Vervolgens werd ik door de keuringsarts opgehaald. Herhalingskeuring stelt niet zo veel voor. Mijn urine werd even snel gecontroleerd. Mijn bloeddruk gemeten (140/87), even naar mijn hart geluisterd, mijn oren bekeken. Vervolgens even wat letter oplezen om mijn ogen te testen, Reflex onderzoek (tikje op je knie) en een druppel bloed werd onderzocht op mijn hemaglobine gehalte. Alles bij elkaar was ik na een half uurtje weer klaar. Vervolgens even afrekenen (180 pond) en meteen mijn nieuwe certificaat mee naar huis. Ben weer voor een jaartje goedgekeurd.

Groetjes Jeroen

Nu ik bijna vakantie heb (nog 1 dagje werken) is het wel eens tijd om te vertellen wat ik de laatste maanden onder andere heb meegemaakt. Heb de laatste maanden veel uren gemaakt. Het was een behoorlijk drukke zomer. Behalve al de standaard vluchten vanuit Glasgow heb ik enkele dagen gewerkt vanuit Stansted. Altijd leuk om nieuwe gezichten te zien, nieuwe routes te doen. Ook een paar keer vanuit edinburg gewerkt ivm ziekte daar. Voor het eerst naar polen geweest (Krakow).

Verder vorige maand mijn halfjaarlijkse simsessie gedaan. Ging naar volle tevredenheid. Tevens mijn ATPL skill test gedaan, en dat in combinatie met genoeg vlieguren heeft er voor gezorgd dat ik gepromoveerd ben naar de status van Senior First Officer (3 strepen).

Afgelopen week de eerste nachtvlucht van deze zomer gedaan. Glasgow – Palma de Mallorca. Dit was de enige route die ik nog niet had gedaan vanuit Glasgow sinds ik hier 2 jaar geleden ben begonnen. Heb in die 2 jaar nu bijna 1400 uur op de airbus gevlogen. Gaat goed dus met de vlieguren.

Maar daar ga ik voorlopig niet aandenken. Vrijdag lekker voor 18 dagen met mijn vriendin op vakantie naar Florida!!!

Groetjes Jeroen

Tijd om mijn site weer eens bij te werken. Vorige maand nog wat aparts meegemaakt. Ik had een vroege standby (oproep)dienst. Meestal betekent dat een dagje vrij, maar die dag niet. Werd om 3:00 gebeld dat ik een leeg toestel van Glasgow naar Edinburgh moest brengen. Het toestel had de avond er voor niet kunnen landen in edinburgh ivm met werkzaamheden en was in glasgow beland.

Eenmaal in de crewroom kwam ook al snel de captain binnen. Deze was met de taxi overgekomen uit edinburgh. Had al vaker met hem gevlogen. Snel het weer gecontroleerd, brandstof besteld en op naar het toestel. Normaal gesproken is de cabin crew verantwoordelijk voor de cabine, maar aangezien die er nu niet waren moesten de captain en ik dat dus doen. Alles gecontroleerd, vliegtuig opgestart en geprogrameerd. Aangezien we nog even tijd over hadden zelf maar koffie gemaakt (je mist die flight attendants dan wel hoor, al smaakte de koffie goed). Nadat we al het papierwerk hadden gedaan was het tijd om de deuren te sluiten, en de noodglijbanen te “armen” zodat ze in een noodgeval werken. Vervolgens mijn kortste airbus vlucht ooit gemaakt. 13 minuten vluchttijd. Eenmaal in edinburg het papierwerk weer afgehandeld en met de taxi terug naar Glasgow. Om 8:15 was ik weer thuis van een dag hard werken….. hahahah

Groetjes Jeroen

Vorige maand was ik wederom druk ingeroosterd. Maar behalve de standaard vluchten vanuit Glasgow stonden er dit keer ook 4 dagen vliegen vanuit Berlijn op het programma. Erg leuk om eens een paar dagen vanuit een andere basis te werken. Op maandagochtend mijn koffer ingepakt en naar de luchthaven gereden om als passagier naar Berlijn te vliegen. Eenmaal aan boord  kreeg ik meteen wat verbaasde blikken van mijn collega’s. Wat ga jij doen in Berlijn? En waar is je vriendin? Hahahaha, mijn collega’s bijgepraat en verteld dat ik 4 dagen vanuit Berlijn zou werken. Na een vluchtje van 2 uur arriveerde ik in Berlijn. Mijn koffer opgepikt en de shuttle bus naar het hotel. Verbleef dit keer in een holiday inn hotel, vlakbtij de luchthaven. Eenmaal ingechecked even een uurtje gerelaxed in het hotel. Vervolgens met de shuttle bus terug richting de luchthaven/treinstation en van daaruit met de trein naar het centrum van Berlijn. Ik had de rest van die dag vrij. Dus daar moest ik even van profiteren. Met de trein door het oude oost-berlijn naar het nieuwe centraal station. Waarschijnlijk het mooiste station in de wereld. Speciaal gebouwd voor de WK2006. Eenmaal in het centrum beetje rondgewandeld en de toerist uitgehangen (inclusief fotocamera!). Ik wilde graag even richting de Brandenburger Tor. Op de weg daarnaar toe kwam ik eerst het bundeskanzler kantoor tegen gevolgd door de reichstag. Grappig om het moderne kantoor van Angela Merkel te zien naast het oude gebouw van de reichstag. Vervolgens doorgelopen richting de Brandenburger Tor. Dit symbool van de scheiding van Berlijn is een must-see in Berlijn. Daar meteen maar eens even een een starbucks binnengegaan en op een terrasje mijn kopje koffie opgedronken en tegelijkertijd van de zon genieten. Vervolgens naar het holocaust monument gelopen. Indrukwekkend als je weet wat het is, anders zou je waarschijnlijk denken dat het een collectie stenen is.

Na dit culturele uitje nog even door het grote park van Berlijn gewandeld richting de Siegesule. Het was 2e pinksterdag, mooi weer en dus zat dit grote park bomvol met families die aan het bbq’en waren. Vervolgens even een salade (jaja!!) gegeten bij McDonald’s en toen met de trein weer terug richting het hotel.

Mijn eerste echte werkdag zou me naar milaan en basel hebben moeten brengen. Echter toen ik ’s-ochtends in de crewroom kwam was er een grote storing met de internetvoorziening, en we konden daardoor helemaal niks. We hadden geen weer/flightplans en/of notams. Na anderhalf uur in de crewroom doorgebracht te hebben kwamen eindelijk de eerste gefaxte flightplans binnen en konden we richting het toestel gaan. Met een klein uur vertraging vertrokken we dan eindelijk richtin Milaan. Ik vloog naar Milaan, via Munchen, over de alpen. Erg mooie route, schitterende views. Eenmaal aangekomen in Milaan moesten we ook nog eens van toestel wisselen. Dit leverde natuurlijk nog meer vertraging op dan dat we al hadden. Toen we uiteindelijk dan ook weer vertrokken hadden we al zoveel vertraging dat we niet meer genoeg tijd zouden hebben om ook de vlucht naar Basel nog te doen. Via de acars (berichtensysteem aan boord) een berichtje gestuurd naar operations in london en die vertelde ons al snel dat de captain en ik na de landing in Berlijn niet meer naar Basel hoefden. De Cabin crew zou dit wel moeten doen (Cabin crew mag een uur langer werken). Eenmaal geland in Berlijn had onze cabin crew geluk, ook zijn werden vervangen. Hoewel we niet meer hoefden te vliegen was onze dag nog niet helemaal afgelopen. We hadden nog 2 uur airport standby, maar gelukkig gebeurde er niks en konden we toch redelijk op tijd terug naar huis.

Mijn 2e werkdag was de langste van allemaal met vluchten naar Rome en Pias. Beide luchthavens waren nieuw voor mij, maar dat leverde geen problemen op. En ik had verwacht dat de italiaanse luchtverkeersleiding wat moeilijker te verstaan zou zijn, maar dat viel gelukkig erg mee. (Als je dronken schotten kan verstaan kan je waarschijnlijk iedereen verstaan!). Vanuit de lucht het vaticaan gezien, colosseum en nog veel meer. Nu weet ik het zeker, wil snel een keer Rome bezoeken. Vlak voor de landing in Pisa konden we ook nog de bekende scheve toren zien. Ik had dus geluk met het weer, werk en sighseeing tegelijkertijd. Beter kan bijna niet. Vloog ook met een erg ervaren captain. Voor dat hij bij easyJet kwam vloog hij de Boeing 747. Dat is wat mijn werk zo leuk maakt, zoveel verschillende mensen met zoveel verschillende ervaringen en verhalen. ’s-avonds in het hotel met een van mijn collega’s de Uefa cup finale gekeken. Helaas voor de Glasgow Rangers ging deze finale verloren.

De 3e werkdag was naar Lyon en Venetie. In Lyon was ik een keer eerder geweest. Erg slecht weer die dag, laag hangende bewolking en regen. In venetie was het weer vele malen beter en kregen we een schitterend zicht op de stad vlak voor de landing. Iedereen heeft de foto’s van venetie wel eens gezien, maar toch verbaasde het me. Zo ongeloofelijk mooi! Geloof dat ik mijn vriendin toch maar moet gaan overhalen om volgend jaar eens italie te bezoeken. Eenmaal terug in het hotel lekker gerelaxed, sauna in geweest en dvdtjes gekeken op mijn laptop.

De 4e werkdag bracht me naar good old Londen. Niet het voor mj gebruikelijke stansted of luton maar gatwick dit keer. Eenmaal terug in Berlijn stond de meeste exotische bestemming op het programma. Riga (Letland?). Ook hier had ik van te voren mijn bedenkingen over de kwaliteit van de luchtverkeersleiding maar dat bleek maar weer eens ongegrond te zijn. Liep allemaal zeer voorspoedig. Blijft wel grappig om die mensen engels te horen spreken met zo’n russisch accent. Maar ja, dat zullen ze ook wel over mij zeggen.

Op Zaterdagochtend weer terug naar huis gevlogen om lekker een paar dagen uit te rusten. Alles bij elkaar was dit een erg leuke ervaring. Nieuwe routes, andere basis, andere captains en cabin crew. Hoop dit af en toe te mogen herhalen.

Groetjes Jeroen

Regelmatig krijg ik emails met vragen en waar mogelijk probeer ik deze te beantwoorden. Onlangs kreeg ik een mailtje met de vraag of ik het werk nog steeds zo leuk vindt, of mijn verwachtingen uitgekomen zijn etc. Tijd om daar eens over na te denken.

Ik ben nu ruim 2 jaar in dienst en bijna 5 jaar fulltime met luchtvaart bezig. En om de belangrijkste vraag maar meteen te beantwoorden. Ik heb het enorm naar mijn zijn. Dit is wat ik de rest van mijn leven wil doen 100% zeker! Ik heb een hekel aan vroeg op staan, echter sta ik elke dag met een lach op als ik weer mag gaan vliegen. Er zit zoveel afwisseling in dit beroep. Het heeft nog geen moment verveeld. Elke vlucht is anders. Elke dag in de cruise lekker in de zon, een schitterend uitzicht en aardige collega’s.

Tuurlijk is de nieuwigheid er inmiddels wel van af. Ben denk ik al wel 400x in glasgow geland, en ruim 200x in londen denk ik. Maar dat blijf leuk. Elke vlucht is weer een uitdaging. En het feit dat ik meer ervaring heb nu zorgt er voor dat ik me op andere zaken kan corrigeren. Efficienter vliegen, de hele operatie in totaal. Ik heb ontzettend veel geluk dat ik vanuit Glasgow vlieg. Er zijn zoveel ontzettend ervaren en aardige captains waar ik zoveel van heb geleerd. En nog steeds leer ik bij. Hopelijk geeft me dit de mogelijkheid om over een paar jaar zelf captain te worden.

Werk is niet alles, het is erg belangrijk voor me, maar er is ook leven buiten het werk. En hoe is dat leven dan in het buitenland? Mis je Nederland? Kom je nog vaak in nederland? Heb je al bij KLM gesolliciteerd? Het leventje in schotland bevalt me goed. Heb een mooi appartement, woon vlakbij het werk, ben met een 20 minuten in het centrum van glasgow en woon tegenover de supermarkt. In mijn appartementenblok wonen ook nog 5 andere nederlandse easyjet piloten. Ik heb veel contact met hun. Sociale contacten buiten het werk opdoen is erg moeilijk. Schotten lijken hier niet echt open voor te staan. Gelukkig wel goed contact met mijn collega’s. En eentje in het bijzonder, mijn vriendin en ik zijn nu ruim een jaar samen.

Natuurlijk mis ik nederland wel eens. Het zal altijd mijn thuis blijven, hoe ver ik ook van nederland weg ben. De nederlandse cultuur is behoorlijk verschillend met die van Groot Brittannie. Kan via uitzendinggemist nog wel nederlandse tv kijken en luster nog steeds radio538 via het internet. Ga gemiddeld eens in de 2 maanden terug naar Nederland om familie en vrienden op te zoeken. Vaker is niet echt prakisch mogelijk. Kost tijd en geld, maar bovenal die paar dagen naar nederland zijn erg vermoeiend. Vroeg op meestal om de eerste vlucht te halen, zo veel mogelijk mensen weer zien. Weet niet of ik ook nooit nog in nederland zal werken. Heb het erg naar mijn zin bij easyJet en geen behoefte om nu weg te gaan. Ik zie wel wat de toekomst me gaat brengen. Voorlopig is een ding echter duidelijk voor mijn vriendin en mij……de future is bright… the future is orange!!!

Groetjes Jeroen

Beter laat dan nooit zullen we maar zeggen, maar ik had vorig jaar al beloofd dat ik een stukje zou schrijven over wat een simulatorsessie inhoudt. Bij easyJet gaat we elke 6 maanden voor 2 dagen de simulator in om onze vaardigheden te bewijzen en training te ondergaan. Beide dagen bestaan uit een simulatorsessie van 4 uur. Trainer, Captain en First Officer (ik) gaan die dagen de simulator in. Onze simulators staan in Londen.

Dag 1 is meestal van Glasgow naar Londen reizen en in het hotel inchecken. Op dag 2 worden we dan met een taxi opgehaald en naar het simulatorcentrum gebracht. Hier moeten we ons anderhalf uur van te voren aanmelden. Vervolgens hebben we een briefing van zo’n anderhalf uur waarin we doornemen wat er van ons verwacht word, we nog wat procedures bespreken, alvast het scenario doornemen met het bijbehorende weer. Vervolgens de simulator in. De eerste dag in de sim wordt voornamelijk gebruikt om onze vaardigheden te testen. Over het algemeen worden er take-offs met motorstoringen en/of moterbrand geoefend inclusief bijbehorende procedures. Vervolgens het op 1 moter vliegen van een ILS en een NDB/VOR approach met eventuele Go-around. Ook oefenen we de procedure voor een TCAS Resolution Advisory. TCAS is een botsings voorkom systeem. Als 2 of meer vliegtuigen te dicht bij elkaar komen waarschuwt het vliegtuig de piloten en vertelt ons wat te doen (Klimsnelheid aanpassen bijvoorbeeld). Verder hebben we dit keer geoefend wat te doen bij drukverlies in de cabine (een emergency-descent) waarbij we zo snel mogelijk moeten dalen, met onze zuurstofmaskers op. Vervolgens deze dag nabesproken, zowel de goede als de minder goede punten van deze dag. Terug in het hotel lekker gegeten en nog wat TV gekeken.

De volgende dag wederom naar het simcentrum, briefen en de sim in. Deze dag staat in het teken van Low Visibility. Voornamelijk dichte mist dus. Hier hebben we speciale procedures voor. Piloten mogen dan niet meer zelf landen, dat doet de automatische piloot voor ons. Wij houden deze slechts in de gaten. Tijdens een van deze vluchten deed de captain de take off, en net na takeoff zakte hij ineens ineen. Ik nam vlug de controle van het toestel over en informeerde de virtuele cabin crew en de virtuele luchtverkeersleiding. Vervolgens in mijn eentje de vlucht tot een goed einde gebracht. Mooie ervaring. Toch wel handing zo’n simulator. Wel even druk zonder de captain acitef naast je. Na nog wat ander trainingswerk zat mijn halfjaarlijks simmen er weer op. Na een nabespreking en een goede (jeeej!!!) beoordeling weer terug naar het hotel alwaar we nog even een biertje met zijn 3en hebben gedronken. Vervolgens de volgende dag weer terug naar Glasgow.

Groeten Jeroen

Weer eens tijd voor een update. Momenteel behoorlijk druk met vliegen. Het zomerseizoen is weer begonnen. En het zomerseizoen brengt ons ook een nieuwe route in Glasgow. Deze zomer vliegen wij ook naar Faro. Voor mij een oude bekende. Heb daar een groot gedeelte van mijn flighttraining gedaan ten tijde van de NLS.

Hoe bereid je dat nu eigenlijk voor een nieuwe bestemming? Dat gaat eigenlijk redelijk eenvoudig. easyJet levert van elke bestemming een korte informatie aan op onze crewcd’s. Hier staat kort op beschreven wat de eigenschappen zijn van deze luchthaven. Hoe lang de landingsbanen zijn, wat voor type approach we kunnen verwachten, frequenties etc. Vervolgens is het nog een kwestie van de kaartjes bestuderen. Vervolgens nog op de dag van vertrek de notams en het flightplan bestuderen.

De eerste keer weer naar Faro vliegen was erg leuk. Veel oude herinneringen opgehaald. Het was een mooie dag in portugal. Kon vanuit het flightdeck Evora zien liggen. Erg leuk om dat weer te zien. Was toch al een tijdje geleden. Heb daar tenslotte toch 9 maanden gewoond. Ook Beja zien liggen. Dit militaire veld heb ik ook vaak aangedaan tijdens mijn NLS periode. Faro zelf was mooi, Het zonnetje scheen en ruim 20 graden. Deed me met weemoed terugdenken aan de tijd in portugal. Altijd mooi weer, in tegenstelling tot het leven in Glasgow. Waar de regen altijd dichtbij is….

Op de heenweg heb ik de radio gedaan, wat dus betekende dat ik de terugweg kon vliegen. Take-off vanuit Faro, over Evora en Spanje terug naar het Verenigd Koninkrijk. Veel om me heen gekeken. Portugal zal toch altijd een speciaal plekje blijven voor me…..

Groeten Jeroen

2008 is inmiddels al weer 3 weken aan de gang. Een onderdeel van het pilotenleven is het bijwerken van je logboek met alle vlieguren. De mijne is inmiddels weer helemaal up to date. In 2007 heb ik het volgende gedaan:

• Vliegtuigtype: 1 (Airbus A319)
• Aantal vliegtuigen: 45
• Aantal vluchten: 443
• Aantal vlieguren: 638 uur 46 minuten
• Aantal landingen: 331 dag en 112 nachtlandingen
• Kortste Vlucht: 31 minuten
• Langste Vlucht: 3 uur, 35 minuten

Bestemmingen:

• Berlijn
• München
• Belfast
• London Luton
• London Stansted
• London Gatwick
• Glasgow
• Edinburgh
• Alicante
• Malaga
• Ibiza
• Geneve
• Madrid
• Toulouse
• Paris Charled de Gaulle
• Lille
• Nice

Mooi rijtje lijkt me zo. Komende jaar hopelijk ook naar Faro en Palma de Mallorca!

Groetjes Jeroen

 Allemaal de beste wensen voor 2008! Dat het voor iedereen maar een gelukkig en liefdevol jaar mag worden.

Zoals jullie zien is de site veranderd, na ruim 3,5 jaar was het tijd voor een nieuw design. Ik heb het nog steeds niet helemaal af, maar hier alvast een voorproefje. Hoop voor het einde van de maand de definitieve versie af te hebben, inclusief  nog enkele ongepubliceerde verhalen. Binnenkort meer!

 Groeten Jeroen

Ik ben als piloot gestationeerd in Glasgow, maar daar komt de laatste maand niet zoveel van. Behalve veel vrij om mijn vakantiedagen op te maken mocht ik de afgelopen week ook 4 dagen vliegen vanuit easyJet’s nieuwste basis….Madrid!

Aangezien ze voor deze basis nog niet al het personeel hebben opgeleid  wordt er gebruik gemaakt van personeel van andere baseses, waaronder dus ook ondergetekende.

De bedoeling was om 4 dagen vanuit Madrid te vliegen. De dag ervoor zou ik van Glasgow via London Gatwick als passagier naar Madrid reizen. Het eerste gedeelte ging vrij vlot, als passagier van Glasgow naar London Gatwick. Echter toen ik in Gatwick op mijn koffers stond te wachten werd ik gebeld door crewing met de vraag waar ik was. Toen ik ze vertelde dat ik op mijn koffers stond te wachten kreeg ik de vraag of ik naar de crewroom wilde gaan. In plaats van als passagier zou ik als piloot naar Madrid vliegen. Kleine wijziging van de plannen dus, maar geen enkel probleem. De rest van de crew was hetzelfde overkomen, omgezet van passagier naar personeel.

Na 4 uur rondhangen op London Gatwick zijn we naar Madrid gevlogen, Ik was de Pilot Flying. Mijn 1e vlucht in weer ruim 2 weken tijd, maar het ging zonder problemen. Eenmaal in Madrid aangekomen onze eigen koffers van boord gehaald en met een taxibusje naar het hotel. Daar snel ingecheked, omgekleed en de bar ingegaan. Aldaar kwam ik meteen een oud-NLS student en huidig collega tegen. Beetje bijgekletst en toen met een groepje piloten en stewardessen nog even een nachtclub ingedoken. Was erg gezellig.

De volgende dag had ik een korte vlucht, alleen even van Madrid naar Toulouse en terug. Dit was de 1e keer dat easyJet deze vlucht uitvoerde, maar ondanks dat werd er geen extra aandacht aan besteed. Toulouse is ook de plaats waar de Airbus fabrieken staan en waar alle grote Airbussen gemaakt worden. Heb er nog een hele lading A330/340 en A380’s zien staan. Helaas geen foto’s (had de batterij van mijn toestel met mijn stomme hoofd in schotland laten liggen).

De volgende 2 dagen heb ik gevlogen naar Edinburgh, bijna naar huis dus. Beide dagen had ik een Captain die pas net Captain was en daarom nog alleen maar als Pilot Flying mocht werken. Ik heb dus 2 dagen alleen maar de radio en zo bediend. Maar ondanks dat was het erg leuk, 2 erg enthousiaste captains die er duidelijk plezier in hebben en er volop van genoten!

Het vliegen in Madrid is niet anders dan in Glasgow…de afhandeling echter wel, elke dag gingen er wel kleine dingen mis, of er waren geen trappen voor de passagiers, of geen bussen maar ook bijvoorbeeld een deur die op slot zat waardoor we niet bij het taxibusje konden komen, en leg dat maar eens uit aan een spanjaard als de hele crew geen spaans spreekt. Maar ondanks deze ongemakken waren het gezellig dagen.

De laatste vliegdag begon al in de ochtend, eerst met een stewardess wezen shoppen in Madrid bij een nabijgelegen shopping center. ’s-Middags wederom naar Toulouse en terug gevlogen. En daarna tot diep in de nacht met een grote groep easyjet personeel aan de bar in het hotel gezeten. We hadden constant zo’n 50 man personeel in het hotel zitten. Erg gezellig dus.

Op dag 6 weer teruggevlogen. Met zijn 6′en van Madrid naar London Gatwick gevlogen van waaruit iedereen zijn/haar weg vervolgde. Ik ben van daaruit doorgereist naar Amsterdam en vervolgens met de trein naar mijn ouders om na al dit harde werken weer 12 dagen vakantie te hebben… Wat een leven he?

En na mijn vakantie staat mijn halfjaarlijkse simulator check op het programma….maar dat is voor de volgende keer.

Groetjes Jeroen

Hier weer even een snelle update. Momenteel weinig vliegen. Moet voor 1 april nog 20 vakantiedagen op maken. Veel vrij dus. Dus van vliegen komt niet zoveel terecht. Maar dat zal de komende zomer wel even anders worden. De laatste weken veel lange vluchten gemaakt. Paar keer richting Berlijn geweest, maar ook naar Alicante en Malaga. Lange zit die vluchten. Mooie gelegenheid dus om eens even wat foto’s te maken. Hier enkele voorbeelden:

Boven het ijsselmeer, op 38000 ft!

De pyreneëen

De nederlandse kustlijn

Kijkje in de cockpit

Groetjes Jeroen

Het leek me wel leuk om jullie eens een beschrijving te geven van zomaar een werkdag:

05:00: Bzzz Bzzz… Hmm.. mijn telefoon (wekker gaat). Half op de tast druk ik dat ding nog even op snooze en draai me nog even lekker om

05:10: Bzzz Bzzz… Weer mijn telefoon. Nu kom ik er toch echt niet onder uit. Lamp aan en vervolgens de douche in. Ff snel douchen en beetje wakker worden. Vervolgens mijn uniform aan, mijn flightcase mee en op weg naar mijn auto. Ontbijten doen we in het vliegtuig wel.

05:30: Ik stap mijn auto in en rijd richting het vliegveld. Ritje van zo’n 10 minuten. Auto parkeren op de crewparking en dan nog zo’n 5 minuutjes lopen richting de crewcroom

05:50: Ik loop de crewroom binnen waar ik me om 6:00 moet melden. Lekker op tijd dus De captain is er nog niet, wel al 2 van de stewardessen van die dag. Ik log in op mijn account en check mezelf in. Print vervolgens het weer, de flightplans, notams en journey logs uit. Vandaag van Glasgow naar London Luton en vice versa, gevolgd door een vlucht van Glasgow naar Geneve en vice versa. Lange dag voor de boeg. Terwijl de printer de stapel papier uitspuugt check ik nog even snel mijn easyJet mail. Terwijl ik het weer en de notams sta te bekijken is inmiddels de captain ook gearriveerd. Samen nemen we het weer en de notams door, bepalen we hoeveel brandstof we willen hebben voor de 1e vlucht naar London Luton. Vervolgens vraagt de captain me of ik een voorkeur heb welke vluchten ik de PF(Pilot Flying) ben. Ik heb geen voorkeur en we loten er om. Uiteindelijk zal ik de London Luton-Glasgow en Glasgow – Geneve vliegen.

06:15: De Cabin crew is klaar met hun briefing en we maken even een kort praatje met de Senior Cabin Crew Members (de purser). Ze vraagt ons wat we onderweg drinken (koffie) en wanneer we ons ontbijt willen hebben. Vervolgens gaat de cabin crew vast richting het toestel

06:20: Terwijl de captain nog even zijn email staat te checken bel ik alvast met dispatch om door te geven hoeveel brandstof we willen hebben, te vragen waar ons toestel geparkeerd staat en of we een zgn. “slot” (aangepaste vertrektijd ivm drukte in de lucht) hebben. Gelukkig is het toestel aanwezig en geen slot voor ons. Vervolgens verlaten de captain en ik ook de crewroom om richting het toestel te lopen. Uiteraard moeten wij ook door de (crew)security. Flightcase en jassen door de X-ray, wij door een metaaldetector en onze pasjes gecontroleerd.

06:25: Aangekomen bij het vliegtuig zet ik mijn flightcase in de cockpit, pak mijn oordopjes en zaklamp en begeef me naar buiten om de walkaround te doen. Simpel gezegd een visuele controle van het vliegtuig of alles er normaal uit ziet, alle klepjes dicht zitten, banden genoeg profiel hebben etc…. Eenmaal weer terug in de cockpit luister ik de ATIS (actuele weerbericht + vliegveld informatie) uit en start de aanwezige laptop om onze gewichten en snelheden te berekenen aan de hand van het aantal passagiers, bagage en aanwezige brandstof. Vervolgens geeft de captain me de takeoffbriefing waarin we de startroute bespreken en wat te doen bij noodgevallen.

06:45: De passagiers zijn inmiddels aan het instappen en de bagage is inmiddels ingeladen. De cabin crew heeft ons inmiddels de 1e kop koffie van de dag gebracht. Als we iedereen eenmaal aan boord hebben en dit gechecked hebben gaan de deuren dicht worden de trappen verwijderd en vraag ik via de radio onze start en pushback aan. Als we deze eenmaal hebben ontvangen worden we door een pushback truck achteruit geduwd en starten we de motoren. We zijn 6 minuten eerder dan gepland. Goede start van de dag dus. Vervolgens krijgen we onze taxi klaring en taxiën we richting de startbaan. We doen onze laatste checks en gaan iets over zevenen in takeoff.

07:05: We zitten inmiddels in de lucht. De captain vliegt het toestel en ik verzorg het radioverkeer. De eerste minuten zijn vrij druk, veel radioverkeer, veel actie in de cockpit, Landingsgestel intrekken, flaps intrekken, lampjes uit, airco aan etc etc. We klimmen vandaag naar 35000 ft (ruim 10km). Onze route loopt vanuit glasgow richting Liverpool, Manchester, Birmingham richitng London Luton. Behalve het radioverkeer check ik onderweg ook ons brandstofverbruik en of we voorliggen (of juist niet) op ons schema.

07:30: Ik luister de ATIS uit voor London Luton en de captain prepareert onze boordcomputer voor de aanvliegroute op baan 26 op London Luton. Vervolgens geeft hij mij een briefing over de route, welke beperkingen er gelden, wat onze aanvliegsnelheden zijn, en wat onze beslissingshoogte is. Vervolgens neem ik de besturing even over zodat de captain een passagierspraatje kan houden en de passagier op de hoogte kan brengen van onze verwachte aankomsttijd.

07:35: We zetten onze daling in. Nu wordt het wederom wat drukker in de cockpit. Weer veel radioverkeer, veel koersveranderingen. Af en toe gaan we door wat wolken heen, maar over het algemeen is het een erg mooie dag vandaag. Geen moeilijk weersomstandigheden. Op zo’n 10000 ft hoogte geven we het seintje voor de cabinen om de cabine voor te bereieden op de landing

07:50: Inmiddels nog maar op 3000 ft (1 km) hoogte. We hebben al flink afgeremd en krijgen de klaring om richting de landingsbaan te draaien. Als we eenmaal de ILS op draaien remmen we verder af, schuiven de flaps uit en vervolgens het landingsgestel. Na het ontvangen van de landingsklaring landen we met een erg zachte landing op London Luton. Vervolgens taxiën we richting de gate waar we al worden opgewacht. We doen wat laatste parkeerchecks en we noteren de vliegtijden en geven de benodigde hoeveelheid brandstof door. De trappen worden inmiddels aangesloten en de passagiers gaan van boord en de cabin crew begint met het schoonmaken van de cabine. In de cockpit zijn wij inmiddels ook druk met de voorbereidingen van de terugvlucht bezig. Aangezien ik de terugvlucht doe programmeer ik de boordcomputer en zet alle knopjes weer in de goede stand. Vervolgens geef ik de captain de takeoffbriefing en we nemen de checklist door. De laatste passagiers zijn aan het instappen. Naast me staat inmiddels al weer een verse kop koffie. We worden goed verzorgd aan boord door de stewardessen. Ik besluit nog even snel naar het toilet te gaan.

08:30: Alle passagiers zijn weer aan boord en de boel kan weer worden afgesloten. Wederom een paar minuten voor op schema. Als we onze start en pushback klaring hebben ontvangen praat ik via de intercom met de persoon die de pushback leidt. Tijdens de pushback start ik eerst motor 2 en vervolgens motor 1. Als de pushback klaar is en beide moteren zijn gestart doen we de after start checklist en taxiën we richting de startbaan. We doen wederom alle checks, onder andere of onze remmen werken (wel zo handig) en of de besturing het doet etc…

08:35: Vlak voor de startbaan moeten we nog even wachten op een landend vliegtuig. Vervolgens taxiën wij de startbaan op en krijgen we onze takeoff klaring. Ik schuif de gashendel en we accelereren. Met mijn voeten stuur ik een beetje bij om de wind te corrigeren. Bij een snelheid van 225 km/uur trek ik voorzichtig aan de sidestick (soort joystick) en de neus van het toestel komt omhoog en we gaan de lucht in. Eenmaal los van de grond trekken we het landingsgestel in en accelereren we verder. Op zo’n 1000 ft hoogte schakel ik de automatische piloot in. Als we eenmaal snel genoeg vliegen trekken we ook onze flaps in. Bij het passeren van 10000 ft zetten we het seatbelts lampje uit en mogen de passagiers van hun plaats af.

08:45: We passeren de 20000 ft en de zoomer(deurbel) gaat in de cockpit. We kijken op onze camera en zien dat de stewardessen voor de deur staan met ons ontbijt. We maken de deur open en nemen het ontbijt in ontvangst. Een echt engels ontbijt. Roerei, bacon, witte bonen een worstje etc… Niet iets wat ik zelf zou maken, maar het gaat er best goed in. Je went er wel aan. Aangezien we nog in de klim zitten en het eten nog veel te heet is zet ik het vrolijk op mijn uitklaptafeltje neer en wacht nog even.

08:50: We zijn aangekomen op onze cruisehoogte. 34000 ft (ruim 10 kilometer). Buiten is het zo’n -56. We vliegen met bijna 900 km/uur. Ik controleer nog wat systemen en vervolgens besluiten we onze headsets af te doen en de speakers aan te zetten. Dat eet wat makkelijker. Vervolgens beginnen we aan ons ontbijt.

09:10: We hebben het actuele weer voor Glasgow opgevraagd en ik heb inmiddels de aanvliegroute in de boordcomputer gezet en geef vervolgens de captain de briefing. Vervolgens neemt de captain de besturing even over zodat ik de passagiers kan toespreken. Aangezien het nog vroeg in de ochtend is en de meeste passagier liggen te slapen waarschijnlijk hou ik het kort en vertel even snel wat het weer in glasgow is, hoe laat we verwachten te arriveren en bedankt de passagiers voor het vliegen met easyJet.

09:15: We zetten de daling in richting Glasgow. Het is regenachtig in glasgow, met wind recht van voren.

09:25: We vliegen weer op 3000 ft en we krijgen toestemming om richting de luchthaven te draaien en de ILS approach te starten. We remmen verder af, schuiven de flaps uit en vervolgens het landingsgestel. Vervolgens de landings checklist. Op zo’n 1500 ft komen we uit de wolken en kan ik de landingsbaan zien. Ik schakel de automatische piloot uit en vlieg het laaste stukje zelf. Een automatische stem in de cockpit roept de hoogtes uit (500, minimums, 50, 40, 30, 20). Op 20 ft trek ik de gashendels dicht en trek voorzichtig aan de sidestick. Heel zachtjes raken we de grond, eerst met de achterwielen, en een paar seconden later ook met het neuswiel. We remmen af en taxiën de baan af richting de gate.

09:50: Wederom hetzelfde tafereel als in London Luton. Terwijl ik de boordcomputer programmeer en de knopjes goed zet, de captain de walkaround uitvoert, de performance berekent en het weer opvraagt is, de passagiers zijn uitgestapt is de cabin crew bezig de cabine weer schoon te maken.

10:10: Al het werk in de cockpit is al gedaan, branstof zit er in. Alleen is het nog wachten op sommige passagiers. Ze worden in groepjes per bus aangevoerd, maar dit levert wat vertraging op. Wachten dus maar. Met mijn 4e of 5e kopje koffie van de dag naast me (raak de tel inmiddels kwijt) neem ik vast de aanvliegroute kaartjes van geneve door. Vandaag is de 1e keer dat ik daar kom, maar dat is geen enkel probleem.

10:20: Alle passagiers zijn eindelijk aan boord en de deuren gaan weer dicht. Ik heb weer contact met de groundcrew en we starten de motoren weer tijdens de pushback. Tijdens het taxiën wederom alle checks en vervolgens in takeoff. Het is inmiddels wat harder gaan waaien en er is lichte turbuletie. Daarom schakelen we vroeg de automatische piloot in, dit maakt het wat comfortabeler.

11:00: We zijn inmiddels op ons cruisinglevel aangekomen. 39000 ft (ruim 12 km). De route gaat via liverpool, manchester, birmingham, ten weste van londen richting parijs en dan geneve. De cruise is veruit het rustigste gedeelte van de vlucht. Met de automatisch piloot die de route afvliegt, en weinig radioverkeer is het tijd om even achterover te zitten. We doen wat administratie, controleren de systemen, babbelen wat en zoeken nog een procedure op in onze laptop. Ik lees verder nog even een artikel over luchtvaarveiligheid en de captain neemt een krantje door. Behalve koffie ben ik inmiddels ook al aan mijn 2e flesje (500ml) water toe. Veel drinken is erg belangrijk aangezien de lucht in een vliegtuig veel droger is dan de buitenlucht, waardoor je sneller uitdroogt.

12:00: De captain heeft het laatste weer opgevraagd en vervolgens heb ik de boordcomputer geprogrammeerd voor de aanvliegroute en de captain een biefing gegeven. Tijd om eens even de passagiers toe te spreken (in het engels uiteraard, hier een NL vertaling):

“Dames en Heren,

Hier spreekt uw copiloot vanuit de cockpit. Op dit moment vliegen we op 39000 voet, oftewel ruim 12 kilometer in hoogte. We passeren op dit moment parijs en van hieruit zetten we koers richting geneve. Buiten is het op dit moment zo’n -60. We hebben op dit moment een aardige rugwind waardoor onze snelheid ruim 550 mijlen per uur oftwel 900 kilometer per uur is. We verwachten om 12:30 UK time oftewel 13:30 Swiss time te landen. Het weer in Geneve is vandaag erg mooi. Het is 8 graden, een lichte zuidwesterlijke wind, goed zicht, en wat bewolking op zo’n 3000 voet. Bedankt dat u vandaag met easyJet heeft gevlogen en we hopen u snel weer aan boord te zien. Dank u wel en tot ziens “

12:10: We zetten de daling in richting Geneve en voorons doemen inmiddels de Alpen op. Erg mooie dag is het. Erg mooi om die bergen zo te zien opdoemen uit het niets. Heb helaas mijn fototoestel niet bij me.

12:25: We zijn weer vlak voor de landing, ik schakel de automatische piloot uit en ook nu weer heb ik een erg goede (en vooral zachte) landing. Ik heb blijkbaar mijn dag vandaag. Precies volgens schema parkeren we het toestel aan de gate.

12:45: Ik loop lekker even buiten, aangezien ik de walkaround moet doen. Veel piloten vinden dit een vervelend klusje, ik vind het wel lekker, even lekker wat frisse lucht binnenkrijgen. Gelukkig is het erg mooi weer in Geneve. Veiligheidshesje aan, zonnebril op. Het toestel is in goede conditie, niks mis mee.

12:50: In de cockpit wederom de performance berekenen met de laptop en het actuele weer opvragen. Na een briefing van de captain is het even wachten op de laatste bagage.

13:10: Alles en iedereen aan boord, we vragen onze taxi klaring aan. Vanwege drukte moeten we echter een paar minuten wachten totdat een zojuiste geland vliegtuig ons gepasseerd is. Al taxiënd richting de startbaan wederom alle checks doen. Stiekem even lekker genieten van het uitzicht. Geneve is erg mooi.

13:30: Na ook bij de startbaan te hebben moeten wachten gaan we eindelijk de lucht in en klimmen naar onze cruising level. 36000 ft voor de terugweg.

14:00: We zijn weer op ons cruisinglevel, passeren parijs op het moment. Het is rustig in de lucht (het is zaterdag vandaag). Ik besluit mijn sandwich maar eens op te eten. Uiteraard met een kopje koffie (ben niet verslaafd hoor ). De hele terugweg zitten de captain en ik eigenlijk te babbelen over van alles en nog wat.

15:00: Het babbelen maar eens onderbreken om het laatste weer voor glasgow op te vragen. Vervolgens geeft de captain mij een briefing en starten we onze daling richting glasgow.

15:30: Tussen alle regenbuien door is het zo waar even droog op glasgow. Komt mooi uit, want wij gaan zo landen. De captain maakt ook een erg mooie landing en we taxieën naar de gate. Een lange dag is bijna afgelopen. We zetten alle systemen uit, doen nog wat administratie (vliegtijden, werktijden, brandsotfverbuik) en lopen vervolgens samen met de cabin crew weer richting de crewroom.

16:00: Eenmaal in de crewroom aangekomen fax ik het journeylog door naar het easyJet hoofdkantoor, en maak er 2 kopietjes van. 1 voor de captain, en 1tje voor mij. Vervolgens check ik nog even mijn rooster. Geen veranderingen op mijn rooster. Tijd om naar huis te gaan, en samen met de captain en de cabin crew lopen we naar de crew parkeerplaats.

16:30: Ik ben weer thuis. Het is zo’n 10 minuten rijden vanaf het vliegveld. Vermoeid maar voldaan ga ik ff wat internetten en wat drinken. Nu lekker een vrije avond en morgen weer een werkdag…..

Allemaal een fantastisch 2007 toegewenst. Ik ben van plan om mijn website dit jaar weer wat vaker te updaten om jullie allemaal op de hoogte te hebben van mijn avonturen in de luchtvaart.

Groetjes Jeroen

Het jaar zit er weer bijna op, tijd dus om de balans op te maken. Allereerst heb ik dit jaar een baan gevonden in de luchtvaart. Ben zoals jullie weten nu copiloot bij easyjet.

wat statistieken over 2006:

• Vliegtuigtypes: 2 (Cessna 172 en Airbus A319)
• Aantal vluchten: 171
• Aantal vlieguren: 204 uur 39 minuten
• Aantal landingen: 116 dag en 69 nachtlandingen
• Kortse vlucht: 31 minuten
• Langste vlucht: 3 uur, 4 minuten

Bestemmingen:

• Glasgow
• Edinburg
• London Luton
• London Stansted
• East Midlands (Nottingham)
• Belfast
• Berlijn
• München
• Amsterdam
• Kopenhagen
• Alicante
• Madrid
• Palma de Mallorca
• Valencia
• Toulouse
• Nice
• Parijs Orly
• Faro
• Bastia

Prettige 2007 allemaal, en many happy landings!!

Groetjes Jeroen

Binnenkort meer!

Gisteren één van de hoogtepunten uit mijn leven meegemaakt. Voor het eerst zelf gevlogen op de Airbus A319. Geeft een goed gevoel om zo’n monster zelf helemaal onder controle te hebben.
Het begon allemaal afgelopen dinsdag. Ik had bij Fabian geslapen omdat we vroeg op schiphol moesten zijn. Met Transavia naar Nice gevlogen. Daar 4 uur op de luchthaven rondgehangen om vervolgens met CCM (in een ATR-72) naar Bastia(Corsica) te vliegen.
Daar in een leuk hotelletje ingechecked en de rest van de dag een beetje gerelaxed. Hotel was een beetje een kruising tussen een hotel en een hostel. Wel aparte kamers, maar ook een “huiskamer” waar je spelletjes kon spelen, of tv kijken. En buiten een zwembad en een tafeltennistafel. ’s-avonds uit eten geweest (met Corsica Cola!). Op woensdag vroeg op. Het zonnetje scheen al, mooi weer, paar kleine wolkjes en ruim 20 graden. Beter kon de dag niet beginnen.
We werden door een medewerker van CCM opgehaald in ons hotel en naar het vliegveld gebracht. Daar werden we ontvangen door de Chief pilot die ons een briefing gaf en vervolgens op weg naar de A319 van CCM waarmee we gingen vliegen. Trap op en met zijn 3′en naar binnen. Deuren achter je dicht. Wel apart om te zien dat er zo’n hele lege cabine achter je is. Vervolgens het toestel gestart en eerst was het aan Fabian de beurt om te vliegen. Na ongeveer een uur was het mijn beurt. Eerst stukje taxiëen, en vervolgens het daadwerkelijke vliegen. 6 landingen gemaakt en 2 go arounds (waarvan 1tje met een gesimuleerde motorstoring). Alles natuurlijk op film vastgelegd.
Na afloop nog even nabesproken en vervolgens 3 uur op de luchthaven van Bastia rondgehangen alvorens terug te vliegen naar Nice. Op de luchthaven van Nice even gegeten en met Transavia terug naar huis. Zat er zowaar nog een bekende nederlander naast me, ex-tennisser Jacco Eltingh. De ouders van Fabian pikten ons op op Schiphol, nog even wat gedronken bij Fabian en toen op weg naar huis. Om 2 uur was ik thuis, vermoeid, maar ook voldaan! Wat een prachtige dag.

The player will show in this paragraph

Groet
Jeroen

Gisteren teruggekomen van ruim 2 weken Moskou. Wat een avontuur! Het begon in Madrid, om 3 uur in de ochtend uit ons bed, auto inladen en op naar het simcentrum van Madrid om daar de auto’s af te geven en de taxi naar het vliegveld te nemen. Daar ingechecked voor onze vlucht naar Rome. We vlogen met Alitalia in een MD-80. Leuk om een keer in te zitten. Na zo’n 2 uurtjes vliegen stonden we in Rome. Daar naar de andere termninal gegaan en 3 uurtjes of gewacht om een mooie Airbus A321 van Alitalia te betreden die ons in 4 uurtjes naar Moskou bracht. De douane is zoals je verwacht van Rusland, lange rijen, hoop bureaucratie maar uiteindelijk mochten we het land in. Het visum was in orde (al kreeg ik wel een rare blik…wat doet een nederlander met een visum uit spanje, een vlucht uit Italie in Rusland…

Eenmaal in het hotel begon de ellende pas echt. Het hotel bleek nog niet betaald te zijn door CAE. En de creditcard van CAE werd niet geaccepteerd, of we zelf even wilden betalen. Ehm…ja hoor..maar we kunnen maar voor 1 nacht betalen. Uiteindelijk werden we een paar uur later uit de brand geholpen door een werknemer van CAE die onze hotelrekening wel kon voldoen.
De dagen dat we moesten simmen bestonden eigenlijk alleen maar uit slapen, eten voorbereiden en simmen (en soms even naar het winkelcentrum).
De simulator stond op het Aeroflot training centrum. De ingang van dit centrum is misschien nog het best te vergelijken met (sorry voor deze woorden) een concentratiekamp uit de 2e wereldoorlog. Betonnen omheining, gewapende bewakers met duitse herders. Allemaal oud en vervallen. Het uitzicht van de briefingruimte was al niet veel beter. Een wegroestende (nog werkende) fabriek. Wel apart om zo te zien.
De sessies gingen ons redelijk goed af. Het was natuurlijk een groot voordeel dat we onze MCC op de airbus hadden gedaan. De eerste 3 sessies gingen over het leren vliegen en de daaropvolgende sessies over het afhandelen van storingen. Na 7 sessies vertok onze instructeur en werden we overgenomen door de TRE (examinator) die ons een LOFT-(trainingssessie), skill- en low visibilitysessie af nam. Alles netjes gehaald en nu binnenkort nog op het echte toestel wat landingen maken en dan is de typerating binnen.
Op onze vrije dagen wilden we natuurlijk wel wat van Moskou zien. Aangezien wij dicht bij het simcentrum waren gestationeerd betekende dat we niet echt centraal zaten. Alles bij elkaar 45 minuten in de bus om bij het metrostation te komen om dan nog 25 minuten in de metro te zitten. Maar daarna zie je dan ook wel wat. Het rode plein. Jarenlang het middelpunt van het communisme. Tegenwoordig heeft ook het kapitalisme toegeslagen. Aan het rode plein ligt enerzijnds het Kremlin, nog steeds het centrum van de regering. Aan de andere kant ligt een monumentaal pand wat tegenwoordig diest doet als een (erg duur) shoppingcentrum. Het rode plein op zich stelt niet veel voor, voornamelijk groot, maar dat is het dan ook. Het aanliggende Kremlin met zijn gebouwen maakt veel goed. Natuurlijk denk je als piloot zijnde of je ook een Cessna op het rode plein kan landen zoals Mathias Rust dat in 1987 deed. Zou mij ook wel lukken denk ik
Het leven in Moskou is heel dubbel. Enerzijds slaat het kapitalisme toe en lijkt alles mogelijk. Maar aan de andere kant zie je nog veel oude invloeden. Russen zijn erg stug, erg taakgericht, als het hun taak niet is dan doen ze het ook niet, is het niet mogelijk. Erg frustrerend. Het is niet mijn land, ik zou er niet willen wonen, maar ik ben blij dat ik de kans heb gehad om het van dichtbij mee te maken.

Groetjes
Jeroen

Korte update dit keer. Gisteren heb ik de theorie examens succesvol afgesloten. De systementest met een score van 95% en de performance test met een score van 100%. Vanochtend Rob en Pacal naar het vliegveld gebracht, die hebben nu 2 weken vrij. Inmiddels mijn koffer ingepakt om morgen het spaanse klimaat te gaan omruilen met het russische. Verwachting is -5….brrrr!

Adios!

Na het positieve aannameberichtje heb ik nog een enorm drukke week gehad. Er moest van alles nog geregeld worden, financieel, mijn huidige werk moest nog netjes worden afgerond, tas pakken etc. Op 28 februari naar Madrid gevlogen. Hier zit ik weer in hetzelfde appartementencomplex als de vorige keer. Nu een nog groter appartement. Erg luxe. We zijn nu bijna klaar met de grondschool theorie en hebben al 8 van de 10 mftd (soort simulator) sessies gehad. Komende dinsdag het theorie examen.
Onze instructeur is dezelfde als die we vorig jaar hebben gehad voor de mcc. Erg leuk, en laat zien dat het vliegwereldje maar klein is. En onze instructeur vond dat we ook maar eens in Madrid de sim in moesten. Dus 2 dagen op rij uurtje eerder aanwezig. De 1e ochtend kropen we de A340 simulator in. Qua cockpit bijna hetzelfde als een A320, grootste verschil 2 extra motoren + aanverwante systemen + fueldumpoptie. In de simulator hebben Fabian en ik een uur lang circuitjes gevlogen. En om dit te bewijzen hebben we d’r maar een filmpje van gemaakt.

The player will show in this paragraph

De volgende ochtend ook nog de A320 simulator in gegaan om ook daar wat circuitjes te maken. Ook hiervan een filmpje!

The player will show in this paragraph

Het leven in onze appartementjes is erg aangenaam. Onze fixed base sessies zijn van 7-11 in de ochtend. Daarna lekker relaxen in onze appartementen, en studeren. We hebben de software op DVD’s gekregen zodat we gewoon “thuis” aan de slag kunnen. ’s-avonds eten koken met zijn driëen, Fab, Richard en ik. Nou…om eerlijk te zijn besteed ik dat uit…Ik stel mijn keuken ter beschikking en Fabian en Richard zijn verantwoordelijk voor het eten. Goed gedirigeerd he? ’s-avonds meestal nog even leren of tv kijken. Maar soms ook “gekke” dingen doen. Zie het resultaat hier.

The player will show in this paragraph

Nu weer even verder met studeren.

Groetjes Jeroen

Vreugde, ongeloof, opluchting, tranen (van vreugde)….
Ik kan het zelf nog niet helemaal bevatten, maar vandaag is mijn grote droom waarheid geworden. Ik werd vanmiddag gebeld door de CAE met de mededeling dat ik woensdag 1 maart begin met de typerating Airbus A319/A320/A321 wat na het succesvol afronden resulteert in een baan bij easyJet. Ik heb niet eens een gesprek gehad, ben gewoon direct aangenomen. Een absoluut onbeschrijvelijk gevoel.

1 Maart begin ik in Madrid met de grondschool. Na zo’n 3 weken vlieg ik dan naar Moskou om daar de Full Flight Simulator sessies te doen en eind april vlieg ik waarschijnlijk naar Corsica om daar mijn base-training te doen (circuitjes vliegen).
Mijn basis is nog onbekend, dus later meer info.

Ik ga een flinke borrel nemen om dit te vieren!

Groetjes
Jeroen

Vandaag weer lekker gevlogen. Ik had mijn opa van mijn moeders kant al eens als passagier meegenomen. Vandaag was het de beurt aan mijn andere opa. Samen met mijn ouders ruim anderhalf uur gevlogen. Vond het persoonlijk erg uniek. 3 generaties aan boord waaronder mijn beide ouders, die vandaag ook nog eens hun trouwdag hebben.

’s-ochtends vroeg mijn opa opgehaald en naar Eindhoven gereden. Aldaar het vliegplan gemaakt en nog rustig een kopje koffie gedronken en een korte uitleg gegeven. Vervolgens richting het vliegtuig. De walkaround gedaan, de wind maakte het erg koud. Eenmaal in het toestel maar snel de moter gestart en de verwarming aan. Eenmaal in de lucht koers gezet richting Beuningen en van daaruit richting Nijmegen.

Beide plaatsen goed bekeken en toen terug richting Eindhoven. Na een superlanding (zo zacht heb ik nog nooit geland ) snel de papieren ingevuld en weer richting huis gereden.

Wat een mooie dag!

The player will show in this paragraph

Groetjes
Jeroen

Allereerst wil ik iedereen een gezond en gelukkig 2006 toewensen. Na een positieve selectie in 2003, mijn 1e (solo)vlucht in 2004, afstuderen in 2005 moet 2006 mij een baan in de luchtvaart opleveren.
Afgelopen zaterdag heb ik mijn 1e vlucht van het jaar al weer gemaakt. Dit maal op een Cessna 172. Hét vliegtuig dat elke piloot gevlogen moet hebben en wereldwijd het meest geproduceerde toestel. Zaterdagochtend naar de vliegclub EACM gereden en daar kennis gemaakt met de instructeur die mij ging uitchecken op het toestel. Mijn instructeur heeft jarenlang bij de luchtmacht gevlogen en geeft af en toe lest bij de EACM. Hij had inmiddels al vernomen dat ik de NLS had afgerond en vond het daarom niet nodig om een heel uitgebreide checkout te doen. Enkel wat circuitjes, een steepturn en een stall. Uiteindelijk 7 landingen gemaakt. De Cessna was krachtiger dan ik had verwacht en erg makkelijk om te vliegen. Wel leuk om zo’n hoogdekker te vliegen. Het uitzicht naar beneden wordt er door vermakkelijkt. Het zicht op andere toestellen wordt wel lastiger. Goed opletten dus. Al bij al weer een mooie vliegervaring. Binnenkort eens wat passagiers meenemen.

Groetjes
Jeroen

Na mijn diploma uitreiking werd het natuurlijk weer eens tijd om weer het luchtruim te kiezen. Dit keer samen met mijn vriendin. Ze had nog nooit in zo’n klein toestelletje gevlogen, extra leuke ervaring dus. De dag begon moeizaam. Vlak voor dat we bij mijn vriendin wilden wegrijden werden we gebeld dat het gereserveerde toestel wegens een technisch mankement niet kon vliegen. Aan het eind van de dag konden we wel een ander toestel lenen. Eenmaal op de luchthaven was het ook nog spannend of we wel de lucht inkonden omdat de wind bijna te hard waaide om veilig te kunnen vliegen. Gelukkig was het nog net binnen de limieten.

Eenmaal aan boord nog snel alles opgestart en toestemming gevraagd om de lucht in te gaan. In de lucht op weg naar Beuningen en vanuit daar door naar Zevenaar.

Een paar rondjes gedraaid over het huis van mijn vriendin alvorens koers terug te zetten richting eindhoven. Vol tegen de laagstaande zon inkijkend erg genoten van het vliegen. Na anderhalf uur en een erg mooie landing waren we weer veilig terug.

Groetjes
Jeroen

Ik was inmiddels al een tijdje klaar met mijn opleiding, maar ik heb nu ook eindelijk mijn diploma ontvangen. Met een klein feestje werd dit gevierd in Beek. Samen met mijn ouders, mijn zus en mijn vriendin naar het zonnige zuiden getogen. Aldaar was het een feest van herkenning. Erg leuk om al mijn klasgenoten weer eens te zien en even bij te kletsen. Na een korte ceremonie waarin mijn klasgenoten en ik allemaal ons diploma kregen en wat dankwoordjes was het tijd om te gaan borrelen. Goede herinneringen opgehaald en allemaal weer bijgekletst en tips uitgewisseld om te solliciteren.
Vervolgens op de terugweg heb ik mijn ouders, zus en vriendin op een etentje getrakteerd als dank voor alle steun om mijn droomwens uit te laten komen. Nu weer verder met solliciteren.

groetjes
Jeroen

Diploma in ontvangst nemen

Fabian en ik

mijn zus…

en mijn ouders

Vandaag heb ik mijn 1e passagier meegenomen, mijn opa.
74 jaar inmiddels maar hij heeft altijd gezegd zo snel mogelijk met mij te willen vliegen na het behalen van mijn brevet. Dat is dus mooi gelukt
Voor de vlucht hebben we kort even de route doorgenomen die ik met hem wilde vliegen (over onze woonplaats), kopje koffie gedronken en het vliegplan in orde gemaakt.

Vervolgens heb ik de walkaround gedaan en uitleg gegeven en zijn we aan boord geklommen.
Na de takeoff zijn we richting ’s-Hertogenbosch gevlogen, dit ten oosten gepasseerd en toen richting Oss. Dit ten oosten gepasseerd en met het goede weer van vandaag konden we ons doel al zien liggen. Beuningen. Na zo’n 30 minuten arriveerden we boven onze woonplaats. Een paar rondjes over beuningen gedraaid. Vele bekenden stonden ons inmiddels van de grond al toe te kijken. Erg leuk om te weten

Over onzer beiden huizen gevlogen, duidelijk herkenbaar en vervolgens weer terug naar Eindhoven. Daar een mooie landing (een 7 volgens mijn opa). Vervolgens even wat gedronken en toen weer naar huis op deze speciale dag.

Groetjes
Jeroen

Na al die maanden niet gevlogen te hebben werd het wel weer eens tijd. Mijn brevet was binnen, mijn lidmaatschap bij de Eindhovense vliegclub goedgekeurd en een instructeur beschikbaar.
Een goede reden om weer eens in stappen om uitgechecked te worden op de Piper Tomahawk.
Dit 2 persoonstoestelletje valt natuurlijk op door zijn mooie T-Tail!

Na een uitgebreide briefing over de club, het toestel en het uitchecken gingen de instructeur en ik aanboord. De checklisten weer doorgewerkt, ATIS uitgeluisterd, motor gestart en richting de baan getaxied. Na de takeoff koers gezet richting ’s-Hertogenbosch. Hier even stalls en steep turns geoefend, en gelukkig…ik ben het nog niet verleerd Vervolgens beetje rondgekeken, forced landing gedaan en toen terug naar het veld. Hier 4 circuitjes gemaakt. Landingen gingen vrij aardig. Blijf even wennen, de baan is erg breed in Eindhoven, dus hoogte moeilijk in te schatten. Laatste circuitje besloten met een glide-in om een mooie vliegdag weer af te sluiten.
De instructeur vond het allemaal goed en voortaan mag ik alleen de lucht in

Groetjes
Jeroen

Vanaf heden is deze site ook bereikbaar via http://www.gearup.nl
http://www.sengersonline.com blijft ook nog gewoon werken.

Groetjes
Jeroen

Eindelijk binnen!
Snel maar weer eens vliegen.

Groetjes
Jeroen

De laatste loodjes…..waren niet zwaar!! Wat is de Airbus een gaaf toestel om op te vliegen. Afgelopen week 7 simsessies gehad en het was echt fantastisch om te doen!

De eerste simsessie stond in het teken van het leren kennen van het toestel en hoe de autopilot te gebruiken. Ook de protections van airbus uitgeprobeerd, proberen te stallen (lukt dus niet), proberen meer dan 67 graden bank te draaien (lukt ook niet), proberen overspeed te halen (lukt heel ff). Vervolgens wat ILS approaches gedaan en landingen geoefend. Airbus vliegt heel stabiel en is makkelijk te landen.

De 2e en 3e sessie waren een uitbreiding hierop, meer approaches gevlogen, circuitjes, en ook vliegen op het handje, zonder autopilot/autothrust/flight director. Allemaal goed te doen.
Vanaf de 4e sessie begon de lol pas echt…..failures en emergencies!!

We begonnen met approach to stall, eerst kregen we wat failures waardoor de protections uitgeschakeld werden, en daarna speed reducen totdat de stallwarning afging. Recovery is best lastig door het pitch up moment wat je krijgt door het opspinnen van de motoren, maar nog goed te doen. We verloren maximaal 100 ft ofzo.
Vervolgens Engine Failures in flight, after takeoff, at V1(dat is tijdens de take-off op het meest kritische moment). Klinkt allemaal heel moeilijk, maar is het niet. Hele checklist komt in beeld te staan en vliegtuig is nog goed bestuurbaar. Verder nog Engine Fire, Emergency descnet (met zuurstofmaskers op) en nog veel meer failures.

Helaas zat het er na 7 sessies al weer op. Dat betekende wel dat we klaar waren met de NLS!!
Behalve simmen hebben we natuurlijk ook nog Madrid een beetje verkend. In het laatste weekend hadden we nog wat collega’s op bezoek uit Evora, zij zijn meegeweest naar één van onze sessies en hebben zelf ook nog een circuitje en 2 landingen gemaakt op de A320. Daarna nog een beetje gechilled in Madrid met hen! Was erg geslaagd!!
Afgelopen maandag zijn Fabian en ik aan de terugreis begonnen. Mijn Fordje tot het dak toe volgestouwd met alle onze spullen. Eerste dag vanuit Madrid tot in Tours gekomen. Ruim 1000 kilometer gereden alvorens in een hotelletje te overnachten. Dinsdag het laatste stukje (800km) naar Nederland gereden om Fabian af te zetten, bij hem nog te eten en koffie te drinken alvorens thuis te arriveren. Eindelijk definitief thuis na 11 maanden buitenland. Weer lekker mijn eigen kamer en bed. Nu de grote zoektocht naar een baan als piloot. Maar eers lekker uitrusten, mijn verjaardag vieren en genieten!

Groeten Jeroen

Na het behalen van mijn Multi Engine Instrument Rating was ik klaar met vliegen in Portugal.
Gek gevoel. Hier heb ik leren vliegen, alles bij elkaar al zo’n 170 uur. Heb hier langer gewoond dan waar dan ook hiervoor (behalve mijn thuis dan). Ruim 9 maanden met zijn allen hier samen gezeten. Echt een tijd om nooit te vergeten!! Mensen goed leren kennen, vrienden voor het leven gemaakt (hoop ik). Maar aan alle goede dingen komt een eind!
Nu weer lekker naar huis, iedereen weer zien, mijn eigen bed, eigen kamer.
En vanaf 8 mei de volgende uitdaging. De MCC cursus in Madrid, wederom samen met Fabian. Niet het gewone NLS programma op de Boeing 737….wij gaan de Airbus A320 doen. Cursus duurt maar 3 weken, dus eind mei zijn we klaar!

Groetjes Jeroen

De laatste weken nog veel gevlogen. Onder andere een vlucht vai Porto naar Aveiro en terug. Alles bij elkaar goed voor zo’n 4 uur vliegen. Op Porto één approach kunnen doen, en toen op 500 ft langs de kust richting Aveiro. Daar getankt en toen via Viseu terug naar Evora. Lekker uren maken. Inmiddels was het elke vlucht emergencies oefenen. De ene engine failure na de andere. Lijkt moeilijker op te lossen dan het is. Rustig alles uitzetten en je checks afwerken.
Na 18,5 uur Seneca V was het zover. Mijn examen. Helaas had ik mijn dag niet en lukte het niet zo als ik wilde. Niet goed genoeg om te slagen. Gelukkig de volgende dag kunnen herkansen en toen ging het wel goed. Heb nu mijn Multi Engine Instrument Rating!!

Groetjes Jeroen

Deze week was het dan eindelijk zover… Vliegen op de Seneca V. Maandag op de sim gezeten. Dinsdagochtend ook weer de sim in. Daarna vliegen. De eerste vlucht is een kennismakingsvlucht. Beetje het vliegtuig aanvoelen, bochtjes draaien, steep turns. De take-off is echt machtig! Wat een kracht heeft de Seneca V. Veel sneller dan gewend klimmen we uit. De besturing is eigenlijk makkelijker dan gewend. Heerlijk stabiel! Na bijna een uur vliegen stonden we weer op de grond. Ik heb d’r echt van genoten. Weer vliegen na bijna 3 weken.
Op woensdag zou ik weer vliegen, maar het vliegtuig wilde niet starten….dan maar de sim in.

Verder was het woensdag ook de verjaardag van Fabian. Ik had ‘m met een smoesje onze kamer al uitgewerkt zodat er in alle rust even ballonnen en slingers opgehangen konden worden! Kadootjes en taart maakten zijn verjaardag compleet. Was erg leuk!
Op donderdag, vrijdag en zaterdag weer gevlogen. Schiet lekker op op deze manier. Als het weer meezit zijn we over 3 weken klaar!

Groetjes
Jeroen

 De route ging eerst richting Faro. Onderweg dwars door de wolken heer. Erg mooi. Op Faro 2 ILS approaches gedaan. De eerste was half in het schemerlicht, de 2e echt in het donker. Leverde erg mooie foto’s en een filmpje op!

The player will show in this paragraph

Vervolgens door naar Jerez (Spanje) om daar een NDB approach te doen. Ging ook wel lekker. En toen door naar Sevilla. Eerst nog 20 minuten in de holding gehangen om daarna een ILS approach te doen. Na 3:20 minuten landde ik op Sevilla en was het tijd om achterin plaats te nemen. Leon nam de controls over voor zijn nachtvlucht. Precies toen hij na zo’n 2 uur landde was het middernacht nederlandse tijd en werd Leon een jaartje ouder!! Gefeliciteerd!

Vervolgens het vluchtplan voor de volgende morgen gefiled. Onze instructeur gaf ons een kaart van Sevilla en wat geld om het hotel, eten en taxi van te betalen. Vervolgens met zijn 2′en met de taxi naar het centrum van Sevilla. Ingechecked in het hotel en vervolgens de stad in om een hapje te eten en nog wat te drinken(op kosten van de school ). Om 2 uur lagen we in bed.
Vrijdag weer vroeg op om naar het vliegveld te gaan en terug te vliegen naar Evora. Een niet zo bijzondere vlucht. Grotendeels op de autopilot en onderweg alvast gedebriefed over het nachtvliegen met de instructeur.
Eenmaal terug in Evora snel gegeten en daarna mijn volgende vlucht voorbereid. Weer eens naar Beja. Omdat mijn examen er nu snel aankomt wilde ik het mezelf eens extreem moeilijk maken en daarom vroeg ik mijn instructeur of hij tijdens mijn vlucht mij het moeilijk kon maken. Nou dat heb ik geweten…. Eenmaal in de lucht dekte hij vrijwel meteen mijn kunstmatige horizon en HSI (Horizontal Situation Indicator, koerstol en VOR/ILS arrows) af. Eenmaal op de Localizer only approach blokkeerde hij ook nog mijn RMI. Interception van de localizer kon dus alleen met bolkompasje en de NAV2. Ondanks dat ging het erg goed. Vervolgens nog een limited panel NDB approach. Ook deze ging erg goed. Op de weg terug naar Evora nog een approach to stall en full stall gemaakt. Beide ook met limited panel. Vervolgens nog een NDB approach op Evora met limited panel. Met een enorm goed gevoel sloot ik zo 2 drukke vliegdagen af. Nu nog de laatste details aanscherpen en dan de komende weken mijn I/F en CPL check.

Groetjes
Jeroen

Na de vrije dagen van maandag en dinsdag was het woensdag weer tijd om een beetje te vliegen. 1 uurtje naar Beja om aldaar een NDB approach te doen gevolgd door een Localizer only approach. Standaard vlucht, niet veel over te vertellen.
Op donderdag ben ik naar Cascais en Sintra gevlogen. Deze velden liggen vlakbij Lissabon. Vlak na de take off kwamen we erachter dat onze navigatie instrumenten een afwijking vertoonde ten opzichte van elkaar en de GPS. Vanaf dat moment de NAV1 maar niet meer gebruikt. Maakte het navigeren iets lastiger, maar ook uitdagender. Eenmaal in de buurt van Cascais moesten we 10 minuten de holding in (rondjes draaien boven een punt). Vervolgens kregen we toestemming om de approach te starten. Een VOR/DME approach. Normaal gesproken heb je vanaf dat moment geen last meer van ander verkeer. Dit keer echter wel. Op final kregen we ineens een waarschuwing van de luchtverkeersleiding dat er een ander toestel aan kwam en moesten wij nog even een rondje draaien…. Niet echt de standaardprocedure.Na de touch&go kregen we de opdracht om naar 1500 voet te klimmen en de huidige koers te blijven volgen. Was erg gevaarlijk als we dat hadden gedaan aangezien er een berg van 2000 voet recht voor ons opdoemde, toch maar even omheen gevlogen. Vervolgens door naar het vliegveld van Sintra, dat zo’n 5 minuutjes verderop ligt. De procedure begint hier op FL50, wat met de huidige luchtdruk bijna 6000 vooet is. Eenmaal cleared approach moet je dan erg steil zakken. Eigenlijk te steil in dit geval, dus heel snel al gear en flaps geselecteerd om meer weerstand te ondervinden, daarmee lukte het wel om snel genoeg te zakken. Vervolgens weer terug richting evora. Terug een half uurtje met de autopilot gevlogen, wel makkelijk. Onderweg had ik mijn instructeur gevraagd of we de NDB approach op evora konden doen, aangezien deze eindelijk in werkende staat is, alhoewel nog in testmode. Mijn instructeur wilde dat niet, omdat hij niet wist of dat al mocht. Dus ik me voorbereiden op een visuele approach. Op het moment dat we ons aanmelden bij de verkeersleiding van evora krijgen we het verzoek of we de NDB willen testen den de NDB approach willen maken. Zowel ik als mijn instructeur schieten in de lach en accepteren de NDB approach. Deze ging goed, NDB werkt perfect en na een mooie landing zat mijn vlucht er weer op.
Vrijdagnacht stond nachtvliegen op het programma maar dit werd gecancelled in verband met ziekte van één van de instructeurs. Nou als het meezit komende week nachtvliegen.

Groetjes Jeroen

Vandaag mijn eerste IF-navigatievlucht gehad. Van Evora, via Faro naar Portimao. Samen met een instructeur en Fabian. Afgesproken was dat ik de heenweg zou doen en Fabian de terugweg. In de ochtend met zijn tweeën de vlucht voorbereid, navigatieplan gemaakt, mass & balance, flightplans en de approaches bestudeerd. Normaal komen we tijdens trainingsvluchten niet boven de 5000 voet. Vandaag zijn we tot 8000 voet geklommen. Van Evora naar Faro is ongeveer 45 minuten vliegen. Vervolgens op Faro een VOR/DME approach gevlogen. Ging best aardig.

Na de missed approach richting portimao gevlogen. Langs de portugese zuidkust op. Echt heel mooi om dat weer te zien, en het weer zat erg mee. Zo’n 20 graden en we konden wel 50 kilometer voor ons uitkijken. Na de landing op Portimao (zie fimpje) is het toestel getankt, hebben we even wat gedronken en de nodige stempels bemachtigd waren de rollen omgedraaid.

Fabian vloog terug richting Faro voor een ILS approach en daarna door naar Evora. Na zo’n 3 uurtjes waren we weer terug op Evora. Echt leuk om weer eens een navigatievlucht te doen, en helemaal gaaf dat je het volledig op je instrumenten doet, dus niet naar buiten kijken om te kijken waar je zit.
Hopelijk de komende weken weer veel vliegen.
Hier nog wat filmpjes:

The player will show in this paragraph

The player will show in this paragraph

The player will show in this paragraph

The player will show in this paragraph

Groetjes
Jeroen

Inmiddels ben ik al bijna een week terug in Evora. Zojuist afscheid genomen van mijn ouders, Robert, Marjolein en Tessa. Zij zijn afgelopen week hier in Evora op bezoek geweest.

Afgelopen maandagavond arriveerden zij hier in Evora. Aangezien ze uitgehongerd waren na een dag vliegen eerst maar richting de McDonald’s gegaan. Daarna op weg naar het gehuurde vakantiehuisje. Een oude arbeiderswoning op een boerderij 15 kilometer buiten Evora. Echt in de middle of nowhere. En geen centrale verwarming. Dus snel de kachel aangezet om het warm te krijgen aangezien het hier ’s-avonds behoorlijk fris kan zijn.

Op dinsdag ben ik nadat ik op school klaar was met hun het centrum van Evora ingeweest. Even lekker gegeten en wat van het centrum gezien. De oude romeinse tempel, de kathedraal en nog veel meer.

’s-avonds zijn mijn broer en ik gaan voetballen met mijn medestudenten en vervolgens voor de verandering eens goed gegeten. Spaghetti van mijn moeder!!

De woensdag stond gepland om mijn ouders te laten meevliegen. Eenmaal op school aanwezig heb ik ze door de school rondgeleid, ze de vliegtuigen laten zien, ze er in laten zitten en toen het tijd was om te gaan vliegen…..was er geen vliegtuig. De vlucht werd gecancelled. Even balen dus!!

Op donderdag een nieuwe poging, en dit keer ging het wel goed. Mijn ouders achterin de TB-20, mijn instructeur naast me en ik aan de controls. Een vlucht van ruim een uur waarin we een NDB approach op Beja hebben gemaakt. Volledig op instrumenten gevlogen. Mijn ouders stapten stralend (en mijn vader een beetje misselijk) weer uit het toestel. Voor een filmpje moet je even in de filmpjes map kijken.

Op vrijdag zijn we met zijn zessen (en 2 auto’s) Lissabon ingeweest.

Eerst naar de EXPO, waar de wereldtentoonstelling van 1998 plaatsvond. Over het expo terrein gelopen.

Vervolgens zijn we richting het centrum van Lissabon gereden en hebben daar rondgelopen en het kasteel bezocht. Erg mooi uitzicht!

Vervolgens op weg naar het grootste Shoppingcentre van Lissabon om te winkelen. Mijn broer en ik hebben het tegenoverliggende voetbalstadion van Benfica ook maar even bezocht. Vervolgens bij een italiaans restaurant wat gegeten en toen naar weer een ander shoppingcentre geweest om nog wat laatste inkopen te doen (door de dames uiteraard!!). Na een lange dag kwamen we uiteindelijk iets voor middernacht weer in Evora aan alwaar we al snel het bed in doken. Ik vond het een fantastische week!!

Hier nog het filmpje van het meevliegen:

The player will show in this paragraph

Groetjes

Jeroen

Ik ben weer even lekker in nederland. De laatste 2 maanden amper gevlogen. Eerst 2 weken slecht weer gehad en nu een tekort aan instructeurs en vliegtuigen. Erg frusterend. 2 uur per week vliegen is erg weinig en de verveling begint toe te slaan. Gelukkig nu lekker een weekje weer “thuis” in Nederland. Vrijdag teruggevlogen met Air Berlin via Palma de Mallorca naar Düsseldorf. Aldaar opgehaald door mijn ouders en mijn zusje. Na een kop koffie naar huis gereden en net na middernacht was ik weer thuis.

Eerste en 2e kerstdag lekker doorgebracht bij familie en vrienden. Iedereen weer even kunnen zien. Hopelijk komende week nog de mogelijkheid om veel mensen weer even te spreken.

Alvast een Gelukkig 2005 enne….many happy landings!!

Groetjes Jeroen

Vandaag heb ik mijn 300 NM (Nautical Miles = 1,8 KM) vlucht gedaan. Dit is in principe de langste vlucht die je maakt tijdens de TB-200 fase. Je doet dan op één dag 3 vluchten met een totale afstand van minimaal 300 NM met minimaal 2 full stop landingen. Er zijn daar 2 mogelijkheden voor. Een noord- en een zuidroute. Ik had het geluk dat het weer vandaag goed was en kon naar het noorden. Dat gaat via de vliegvelden van Coimbra en Aveiro.

Ik had gisteren nadat het rooster bekend was geworden al een groot gedeelte van de voorbereiding gedaan. Daarom hoefde ik vanmorgen alleen nog maar de weerinformatie te verwerken om mijn routeplanning door te kunnen rekenen. Al met al nog een aardig karwei. Je moet voor 3 vluchten plannen, dat betekent 3 navigatieplannen, 3 mass & balance sheets, 3 flightplans, weerinformatie. Dat allemaal uitwerken, laten aftekenen door een instructeur die je toestemming geeft om te gaan. Dan alles nog kopiëren om een kopie op school achter te laten (moet als je solo gaat). En dat terwijl ik vanmorgen ook nog mijn IF-R/T examen moest doen. Gelukkig ging dat ook goed en dat examen is dus ook binnen. Uiteindelijk was ik om half twaalf klaar om te gaan. Na de gebruikelijke walk-around en het laten voltanken van het vliegtuig was het tijd om echt te vertrekken. Mijn route ging vrijwel rechtstreeks richting Corvilha. Alles bij elkaar ongeveer een uur vliegen. Het eerste gedeelte van de route is bekend terrein. Maar halverwege kom je in een stuk portugal waar je nog nooit bent geweest. Goed opletten dus of je koers klopt en of je op de juiste tijden herkenningspunten tegenkomt. Met nog ongeveer een kwartiertje te vliegen richting Coimbra kom ik bij de bergen aan. Langs de berg opvliegend ga ik over een stuwmeertje heen (zie foto) en vervolgens passeer ik de berg die ongeveer 200 meter onder mij ligt. Na de berg wordt de daling gestart en kom ik bij het vliegveld van Coimbra aan. Dit vliegveld heeft een redelijk korte baan en ligt echt supermooi. Op een heuvel. Aan het eind van de baan (ook aan het begin) is een soort afgrond. Erg mooi om te zien. Erg uitdagend ook omdat de eerste keer is dat ik op een vliegveld kom waar ik nog nooit ben geweest met een instructeur. Maar gewoon de procedure volgend is het goed te doen en na een touch & go maak ik vervolgens een keurig landing. Ik taxi naar de parkeerplaats en stap uit om wat stempels te halen en even wat foto’s te maken.

Na zo’n half uurtje is het weer tijd om te vertrekken. Ik bedank de verkeersleider weer en vertrek richting Aveiro. Normaal is dit zo’n 20 minuten vliegen. Maar net nadat ik in Coimbra vertrokken ben krijg ik van de luchtverkeersleiding te horen dat ik naar een andere frequentie moet i.v.m. ander verkeer in de lucht. In plaats van mijn geplande route te mogen volgen geeft de verkeersleiding mij koersen op die ik moet volgen om overig verkeer te kunnen ontwijken. Normaal vlieg je langs de stad op maar nu mag ik recht over Aveiro heen vliegen. Ik vlieg recht over het voetbalstadion heen waar afgelopen EK nog gevoetbald is. Als voormij het vliegveld van Aveiro opdoemt en ik dat de verkeersleiding meldt krijg ik te horen dat ik even wat rondjes moet draaien boven de stad omdat de verkeersleiding nog wat zaken moet regelen met het vliegveld van aveiro. Na zo’n 10 minuten krijg ik toestemming om de landing in te zetten. Deze landing is erg gaaf. Het veld ligt langs de oceaan, je vlieg eerst over het veld, draait vervolgens parallel aan het veld terwijl de oceaan onder je ligt en vervolgens draai je 180 graden over het strand om recht voor de baan uit te komen. Ook hier maak ik eerste een touch & go en daarna een full stop. Op deze oude legerbasis wat nu een civiel veld is haal ik ook mijn stempels en werk ik mijn lunchpakket naar binnen.

Na 40 minuten vertrek ik weer om richting Evora terug te vliegen.Deze vlucht begint ook weer chaotisch, het duurt bijna een kwartier voordat de luchtverkeersleiding mij op de radar kan zien. Ze moesten constant vragen waar ik uithing en zo. Erg irritant. Het verdere verloop van de vlucht was goed en zonder problemen en na een lange maar mooie dag kwam ik weer in Evora aan. Wat is vliegen toch mooi!!

Groetjes Jeroen

Afgelopen vrijdag mijn eerste grote solo navigatietrip gemaakt. Een vlucht van Evora naar Portimao. Portimao ligt 50 kilometer ten westen van Faro aan de portugese zuidkust. Het is een supertoeristisch plaatsje. Mooi strand en grote flats.

Om 12 uur lokaal was ik klaar met het voorbereiden van mijn vlucht. Ik had mijn navigatieplan klaar, had mijn zwaartepuntberekening en brandstofcalculaties af en mijn vluchtplan was ingediend. Eenmaal in de lucht moest ik van de luchtverkeersleiding in Evora contact opnemen met de luchtverkeersleiding van Beja. Normaal gesproken hoeft dat helemaal niet. Hmmmm…wat zou er aan de hand zijn. Nadat ik contact had opgenomen werd mij verteld dat ik een gedeelte van de route anders moest vliegen i.v.m. een oefening van de luchtmacht. Ik werd naar een of ander vaag plaatsje gestuurd. Ik snel opzoeken op mijn kaart waar dat lag en hoe ik daar ongeveer naartoe moest. Gelukkig was mijn planning perfect en kwam ik precies uit waar ik moest zijn. Vervolgens mocht ik weer terug naar de route die ik had willen vliegen. Bijkomend voordeel was dat deze verandering mij 5 minuten sneller richting Portimao bracht.

Na een uurtje vliegen kwam ik boven Portimao uit. Via de kustlijn langs de stad op, toen over de stad heen richting het vliegveld om daar te landen. Op portimao aangekomen mijn vliegtuig laten tanken en even gerelaxed op het vliegveld. Kwam bij toeval nog de instructeur tegen die mijn instructeur heeft opgeleid. Hoe klein kan de wereld zijn??? Na een half uurtje en een goede lunch was het weer tijd om terug te gaan richting Evora.

Vlak voor vertrek kwam ineens iemand van de luchtverkeersleiding van Portimao aanlopen met de vraag of ik een vluchtplan ingediend had. Tuurlijk, was mijn antwoord…. Dat vliegplan was echter kwijtgeraakt dus moest ik een nieuw vliegplan indienen. Met een half uurtje vertraging ben ik alsnog vertrokken.

Terug vlieg je langs de westkust van Portugal. Erg mooi om te zien. Helaas was het zicht niet zo best. Na een uurtje vliegen kwam ik in de buurt van het vliegveld van Montargil alwaar ik volgens planning nog 2 touch & go’s zou maken. Dat dus ook gedaan en toen snel naar evora terug. Na in totaal zo’n 3 uur en ruim 400 kilometer vliegen was ik terug op Evora. Wat een dag!!!!!

Groetjes

Jeroen

Na 9 maanden is het nu dan eindelijk zover. Ik ben SOLO!!!!!!!

Donderdag 5 augustus was het onverwacht zover. Na mijn ochtendvlucht vertelde mijn instructeur mij dat ik die middag nog solo zou gaan. Dat terwijl ik helemaal niet meer ingeroosterd stond. Ff stressen dus!

Even snel wat gegeten en gedronken en toen richting toestel gegaan. Inmiddels stonden al mijn klasgenoten al met foto- en videocamera’s in de aanslag.

Ik was de eerste van de klas om solo te gaan.

Eerst nog een half uurtje vliegen met mijn instructeur om een laatste check te doen.

Na de 4e landing was het zover. Mijn instructeur gaf mij de opdracht om richting het apron te taxiën alwaar hij uitstapte. Ik ga solo!!!!

Alle checks nog een keer doen, taxiklaring aanvragen en daar ging ik. Rustig taxiënd richting de startbaan.

Vol het gas er op en daar ging ik de lucht in. Nu was er geen weg meer terug.

In een half uurtje 2 touche en go’s gemaakt en vervolgens een full stop landing. Een onbeschrijfelijk gevoel om alleen te vliegen. Zo ontzettend gaaf!!!! Heel apart!!

Nadat ik weer veilig op de grond stond na een paar mooie landingen was het tijd voor wat tradities.

Na het uitstappen en het ontvangen van de felicitaties van mijn klasgenoten kwam mijn instructeur aanlopen met een grote heggeschaar. Na zijn felicitaties is het de traditie dat je stropdas wordt afgeknipt…

En wat doe je nadat je geknipt bent?? Douchen inderdaad….

En dus werd ik door mijn klasgenoten met de brandslang bewerkt. Doorweekt was ik!! Maar heerlijk zo’n koude douche als je net uit een warme cockpit stapt.

Ik had helaas geen reservekleren bij me omdat ik nog niet verwacht had om solo te gaan. Gelukkig kon ik wat kleren lenen van Fabian die ze al wel voor de zekerheid had meegenomen.

Eenmaal terug in het hotel was het tijd voor nog wat tradities. De eerste van de klas die solo gaat wordt kaal geschoren…. tja…. Leuk hoor, wel erg kort.

Vervolgens nog richting zwembad om een paar keer in het zwembad gegooid te worden.

Wat een dag!!

Zo ontzettend gaaf om mee te maken en een dat om nooit te vergeten.

Groeten Jeroen

PS1: Hier nog een foto van mijn meteobriefing

PS2: Hier de video’s van mijn solo:

The player will show in this paragraph

Ik heb dit weekend even zitten knutselen aan de website en heb er nu ook wat filmpjes opstaan. Als gewoon aanklikken niet werkt gebruik dan rechtermuisknop -> doel opslaan als….

1: mijn allereerste take-off (19 juli, © by Reyndert)

The player will show in this paragraph

2: Touch & Go 1 (26 juli, © by Fabian)

The player will show in this paragraph

3: Touch & Go 2 (26 juli, © by Fabian)

The player will show in this paragraph

4: Promofilmpje AAE (© AAE)

The player will show in this paragraph

Dit weekend voornamelijk besteed aan internet, slapen, stappen en aan het zwembad zitten. We hebben ook gezamelijk een monopoly spel gekocht. Hebben we wat te doen. Ik ben tot nu toe nog ongeslagen. Wel grappig hoor om de kans en algemeen fonds kaartjes in het portugees te hebben. Zo leer je nog eens wat!! Hieronder nog wat foto’s om je een indruk te geven van het hotel en zwembad!

Vervelend hé!! Lekker in de zon zitten!

Aanzicht van het hotel + zwembad

Ander aanzicht van het hotel + zwembad

Lekker relaxen aan het zwembad!!

Groetjes Jeroen

Gisteren mijn 2e vlucht gemaakt en daarin voornamelijk klimmen/dalen en versnellen/vertragen geoefend. Wederom zelf take-off en landing gedaan (met lichte hulp). Ging al stukken makkelijker.

Vanmorgen ging mijn vlucht helaas niet door i.v.m. laag hangende bewolking. Vanmiddag krijg ik een nieuwe kans.

Verder is hier weining gebeurt, het weer is nog steeds erg goed, zo’n 35 graden, de voorspellingen zijn dat het vrijdag zelfs 42 graden wordt…. zal dus ff zweten worden. Mijn leven buiten school bestaat voornamelijk uit slapen/zwemmen/in de zon liggen en studeren. Heb al een aardig kleurtje opgedaan.

Zal proberen om komende weekend weer nieuwe foto’s en zelfs een filmpje op mijn site te zetten.

Eindelijk is het dan zover. Ik zit nu te typen in Portugal.

Afgelopen maandag vertrokken. Eerst in Beek nog wat spullen op school opgehaald en vervolgens met mijn klasgenoten per taxi naar de luchthaven in Brussel vertrokken. Aldaar meteen ingechecked en toen nog zo’n 3,5 uur moeten wachten alvorens wij met TAP (Air Portugal) vertrokken richting Lissabon. Tijdens de vlucht nog even in de cockpit gezeten en gebabbeld met de piloot en co-piloot. Na zo’n 2,5 uur landden we dan eindelijk in Lissabon.

Koffers opgepikt en vervolgens nog 2 uur met de bus richting Evora. Om 9 uur ’s-avonds arriveerden we dan eindelijk in ons hotel. Samen met Fabian (klasgenoot) heb ik een kamer. Het hotel is erg mooi, groot buitenzwembad, tennisbaan, airconditioning op de kamer enzo. In het hotel nog snel ff wat gegeten en een biertje gedronken. Dinsdag mochten we nog een keer uitslapen. Om 8:00 werden we met de bus opgehaald om richting het vliegveld te gaan. Daar een korte rondleiding gehad en ff wat dingen geregeld. Vervolgens met de taxi terug naar het hotel (om 11:00 al!!) Daar lekker een duik in het zwembad genomen, beetje in de zon gelegen (en verbrand). ’s-avonds met de klas Evora ingeweest en daar uiteten geweest. Lekker hele avond buiten gezeten. Het weer is hier heerlijk. Overdag temperaturen tot zo’n 40 graden, maar het is goed uit te houden. ’s-avonds is het heerlijk.

Vanaf woensdag moesten we net als de andere studenten vroeg op. Om 4:45 ging de wekker, om 5:30 zitten we in de bus. Dit in verband met het tropenrooster. Het wordt ’s-middags te warm om te vliegen. We zijn dus wel al om 14:00 ’s-middags klaar. Mijn woensdag viel echter een beetje in het water. Het eten van de avond ervoor is me niet goed gevallen en de hele woensdag heb ik me echt ziek gevoeld. Wel naar school geweest, maar aldaar lekker lopen spugen en dus maar weer naar het hotel teruggegaan en in bed gedoken. Inmiddels is mijn maag weer redelijk rustig.

Donderdag en vandaag nog de hele dag briefings gehad over wat ons te wachten staat, wat de regels zijn en dergelijke. Komende maandag om 8 uur ga ik mijn eerste vlucht maken (met instructeur!). Mijn instructeur is een spanjaard die nog sneller praat dan speedy gonzalez Lijkt me wel een goede vent.

Verder nix spannends te melden op het moment.

Oh ja, toch wel. Heb een nieuw (portugees) telefoonnummer.

Dus als je me witl bellen/smsén gebruik dan +351 91 90 24 384

Voor wat foto’s moet je maar ff op mijn website kijken.

Prettig weekend allemaal !!

Groetjes Jeroen