Hallo allemaal
Het leek me wel leuk om jullie eens een beschrijving te geven van zomaar een werkdag:
05:00: Bzzz Bzzz… Hmm.. mijn telefoon (wekker gaat). Half op de tast druk ik dat ding nog even op snooze en draai me nog even lekker om
05:10: Bzzz Bzzz… Weer mijn telefoon. Nu kom ik er toch echt niet onder uit. Lamp aan en vervolgens de douche in. Ff snel douchen en beetje wakker worden. Vervolgens mijn uniform aan, mijn flightcase mee en op weg naar mijn auto. Ontbijten doen we in het vliegtuig wel.
05:30: Ik stap mijn auto in en rijd richting het vliegveld. Ritje van zo’n 10 minuten. Auto parkeren op de crewparking en dan nog zo’n 5 minuutjes lopen richting de crewcroom
05:50: Ik loop de crewroom binnen waar ik me om 6:00 moet melden. Lekker op tijd dus 
De captain is er nog niet, wel al 2 van de stewardessen van die dag. Ik log in op mijn account en check mezelf in. Print vervolgens het weer, de flightplans, notams en journey logs uit. Vandaag van Glasgow naar London Luton en vice versa, gevolgd door een vlucht van Glasgow naar Geneve en vice versa. Lange dag voor de boeg. Terwijl de printer de stapel papier uitspuugt check ik nog even snel mijn easyJet mail. Terwijl ik het weer en de notams sta te bekijken is inmiddels de captain ook gearriveerd. Samen nemen we het weer en de notams door, bepalen we hoeveel brandstof we willen hebben voor de 1e vlucht naar London Luton. Vervolgens vraagt de captain me of ik een voorkeur heb welke vluchten ik de PF(Pilot Flying) ben. Ik heb geen voorkeur en we loten er om. Uiteindelijk zal ik de London Luton-Glasgow en Glasgow - Geneve vliegen.
06:15: De Cabin crew is klaar met hun briefing en we maken even een kort praatje met de Senior Cabin Crew Members (de purser). Ze vraagt ons wat we onderweg drinken (koffie) en wanneer we ons ontbijt willen hebben. Vervolgens gaat de cabin crew vast richting het toestel
06:20: Terwijl de captain nog even zijn email staat te checken bel ik alvast met dispatch om door te geven hoeveel brandstof we willen hebben, te vragen waar ons toestel geparkeerd staat en of we een zgn. “slot” (aangepaste vertrektijd ivm drukte in de lucht) hebben. Gelukkig is het toestel aanwezig en geen slot voor ons. Vervolgens verlaten de captain en ik ook de crewroom om richting het toestel te lopen. Uiteraard moeten wij ook door de (crew)security. Flightcase en jassen door de X-ray, wij door een metaaldetector en onze pasjes gecontroleerd.
06:25: Aangekomen bij het vliegtuig zet ik mijn flightcase in de cockpit, pak mijn oordopjes en zaklamp en begeef me naar buiten om de walkaround te doen. Simpel gezegd een visuele controle van het vliegtuig of alles er normaal uit ziet, alle klepjes dicht zitten, banden genoeg profiel hebben etc…. Eenmaal weer terug in de cockpit luister ik de ATIS (actuele weerbericht + vliegveld informatie) uit en start de aanwezige laptop om onze gewichten en snelheden te berekenen aan de hand van het aantal passagiers, bagage en aanwezige brandstof. Vervolgens geeft de captain me de takeoffbriefing waarin we de startroute bespreken en wat te doen bij noodgevallen.
06:45: De passagiers zijn inmiddels aan het instappen en de bagage is inmiddels ingeladen. De cabin crew heeft ons inmiddels de 1e kop koffie van de dag gebracht. Als we iedereen eenmaal aan boord hebben en dit gechecked hebben gaan de deuren dicht worden de trappen verwijderd en vraag ik via de radio onze start en pushback aan. Als we deze eenmaal hebben ontvangen worden we door een pushback truck achteruit geduwd en starten we de motoren. We zijn 6 minuten eerder dan gepland. Goede start van de dag dus. Vervolgens krijgen we onze taxi klaring en taxiën we richting de startbaan. We doen onze laatste checks en gaan iets over zevenen in takeoff.
07:05: We zitten inmiddels in de lucht. De captain vliegt het toestel en ik verzorg het radioverkeer. De eerste minuten zijn vrij druk, veel radioverkeer, veel actie in de cockpit, Landingsgestel intrekken, flaps intrekken, lampjes uit, airco aan etc etc. We klimmen vandaag naar 35000 ft (ruim 10km). Onze route loopt vanuit glasgow richting Liverpool, Manchester, Birmingham richitng London Luton. Behalve het radioverkeer check ik onderweg ook ons brandstofverbruik en of we voorliggen (of juist niet) op ons schema.
07:30: Ik luister de ATIS uit voor London Luton en de captain prepareert onze boordcomputer voor de aanvliegroute op baan 26 op London Luton. Vervolgens geeft hij mij een briefing over de route, welke beperkingen er gelden, wat onze aanvliegsnelheden zijn, en wat onze beslissingshoogte is. Vervolgens neem ik de besturing even over zodat de captain een passagierspraatje kan houden en de passagier op de hoogte kan brengen van onze verwachte aankomsttijd.
07:35: We zetten onze daling in. Nu wordt het wederom wat drukker in de cockpit. Weer veel radioverkeer, veel koersveranderingen. Af en toe gaan we door wat wolken heen, maar over het algemeen is het een erg mooie dag vandaag. Geen moeilijk weersomstandigheden. Op zo’n 10000 ft hoogte geven we het seintje voor de cabinen om de cabine voor te bereieden op de landing
07:50: Inmiddels nog maar op 3000 ft (1 km) hoogte. We hebben al flink afgeremd en krijgen de klaring om richting de landingsbaan te draaien. Als we eenmaal de ILS op draaien remmen we verder af, schuiven de flaps uit en vervolgens het landingsgestel. Na het ontvangen van de landingsklaring landen we met een erg zachte landing op London Luton. Vervolgens taxiën we richting de gate waar we al worden opgewacht. We doen wat laatste parkeerchecks en we noteren de vliegtijden en geven de benodigde hoeveelheid brandstof door. De trappen worden inmiddels aangesloten en de passagiers gaan van boord en de cabin crew begint met het schoonmaken van de cabine. In de cockpit zijn wij inmiddels ook druk met de voorbereidingen van de terugvlucht bezig. Aangezien ik de terugvlucht doe programmeer ik de boordcomputer en zet alle knopjes weer in de goede stand. Vervolgens geef ik de captain de takeoffbriefing en we nemen de checklist door. De laatste passagiers zijn aan het instappen. Naast me staat inmiddels al weer een verse kop koffie. We worden goed verzorgd aan boord door de stewardessen. Ik besluit nog even snel naar het toilet te gaan.
08:30: Alle passagiers zijn weer aan boord en de boel kan weer worden afgesloten. Wederom een paar minuten voor op schema. Als we onze start en pushback klaring hebben ontvangen praat ik via de intercom met de persoon die de pushback leidt. Tijdens de pushback start ik eerst motor 2 en vervolgens motor 1. Als de pushback klaar is en beide moteren zijn gestart doen we de after start checklist en taxiën we richting de startbaan. We doen wederom alle checks, onder andere of onze remmen werken (wel zo handig) en of de besturing het doet etc…
08:35: Vlak voor de startbaan moeten we nog even wachten op een landend vliegtuig. Vervolgens taxiën wij de startbaan op en krijgen we onze takeoff klaring. Ik schuif de gashendel en we accelereren. Met mijn voeten stuur ik een beetje bij om de wind te corrigeren. Bij een snelheid van 225 km/uur trek ik voorzichtig aan de sidestick (soort joystick) en de neus van het toestel komt omhoog en we gaan de lucht in. Eenmaal los van de grond trekken we het landingsgestel in en accelereren we verder. Op zo’n 1000 ft hoogte schakel ik de automatische piloot in. Als we eenmaal snel genoeg vliegen trekken we ook onze flaps in. Bij het passeren van 10000 ft zetten we het seatbelts lampje uit en mogen de passagiers van hun plaats af.
08:45: We passeren de 20000 ft en de zoomer(deurbel) gaat in de cockpit. We kijken op onze camera en zien dat de stewardessen voor de deur staan met ons ontbijt. We maken de deur open en nemen het ontbijt in ontvangst. Een echt engels ontbijt. Roerei, bacon, witte bonen een worstje etc… Niet iets wat ik zelf zou maken, maar het gaat er best goed in. Je went er wel aan. Aangezien we nog in de klim zitten en het eten nog veel te heet is zet ik het vrolijk op mijn uitklaptafeltje neer en wacht nog even.
08:50: We zijn aangekomen op onze cruisehoogte. 34000 ft (ruim 10 kilometer). Buiten is het zo’n -56. We vliegen met bijna 900 km/uur. Ik controleer nog wat systemen en vervolgens besluiten we onze headsets af te doen en de speakers aan te zetten. Dat eet wat makkelijker. Vervolgens beginnen we aan ons ontbijt.
09:10: We hebben het actuele weer voor Glasgow opgevraagd en ik heb inmiddels de aanvliegroute in de boordcomputer gezet en geef vervolgens de captain de briefing. Vervolgens neemt de captain de besturing even over zodat ik de passagiers kan toespreken. Aangezien het nog vroeg in de ochtend is en de meeste passagier liggen te slapen waarschijnlijk hou ik het kort en vertel even snel wat het weer in glasgow is, hoe laat we verwachten te arriveren en bedankt de passagiers voor het vliegen met easyJet.
09:15: We zetten de daling in richting Glasgow. Het is regenachtig in glasgow, met wind recht van voren.
09:25: We vliegen weer op 3000 ft en we krijgen toestemming om richting de luchthaven te draaien en de ILS approach te starten. We remmen verder af, schuiven de flaps uit en vervolgens het landingsgestel. Vervolgens de landings checklist. Op zo’n 1500 ft komen we uit de wolken en kan ik de landingsbaan zien. Ik schakel de automatische piloot uit en vlieg het laaste stukje zelf. Een automatische stem in de cockpit roept de hoogtes uit (500, minimums, 50, 40, 30, 20). Op 20 ft trek ik de gashendels dicht en trek voorzichtig aan de sidestick. Heel zachtjes raken we de grond, eerst met de achterwielen, en een paar seconden later ook met het neuswiel. We remmen af en taxiën de baan af richting de gate.
09:50: Wederom hetzelfde tafereel als in London Luton. Terwijl ik de boordcomputer programmeer en de knopjes goed zet, de captain de walkaround uitvoert, de performance berekent en het weer opvraagt is, de passagiers zijn uitgestapt is de cabin crew bezig de cabine weer schoon te maken.
10:10: Al het werk in de cockpit is al gedaan, branstof zit er in. Alleen is het nog wachten op sommige passagiers. Ze worden in groepjes per bus aangevoerd, maar dit levert wat vertraging op. Wachten dus maar. Met mijn 4e of 5e kopje koffie van de dag naast me (raak de tel inmiddels kwijt) neem ik vast de aanvliegroute kaartjes van geneve door. Vandaag is de 1e keer dat ik daar kom, maar dat is geen enkel probleem.
10:20: Alle passagiers zijn eindelijk aan boord en de deuren gaan weer dicht. Ik heb weer contact met de groundcrew en we starten de motoren weer tijdens de pushback. Tijdens het taxiën wederom alle checks en vervolgens in takeoff. Het is inmiddels wat harder gaan waaien en er is lichte turbuletie. Daarom schakelen we vroeg de automatische piloot in, dit maakt het wat comfortabeler.
11:00: We zijn inmiddels op ons cruisinglevel aangekomen. 39000 ft (ruim 12 km). De route gaat via liverpool, manchester, birmingham, ten weste van londen richting parijs en dan geneve. De cruise is veruit het rustigste gedeelte van de vlucht. Met de automatisch piloot die de route afvliegt, en weinig radioverkeer is het tijd om even achterover te zitten. We doen wat administratie, controleren de systemen, babbelen wat en zoeken nog een procedure op in onze laptop. Ik lees verder nog even een artikel over luchtvaarveiligheid en de captain neemt een krantje door. Behalve koffie ben ik inmiddels ook al aan mijn 2e flesje (500ml) water toe. Veel drinken is erg belangrijk aangezien de lucht in een vliegtuig veel droger is dan de buitenlucht, waardoor je sneller uitdroogt.
12:00: De captain heeft het laatste weer opgevraagd en vervolgens heb ik de boordcomputer geprogrammeerd voor de aanvliegroute en de captain een biefing gegeven. Tijd om eens even de passagiers toe te spreken (in het engels uiteraard, hier een NL vertaling):
“Dames en Heren,
Hier spreekt uw copiloot vanuit de cockpit. Op dit moment vliegen we op 39000 voet, oftewel ruim 12 kilometer in hoogte. We passeren op dit moment parijs en van hieruit zetten we koers richting geneve. Buiten is het op dit moment zo’n -60. We hebben op dit moment een aardige rugwind waardoor onze snelheid ruim 550 mijlen per uur oftwel 900 kilometer per uur is. We verwachten om 12:30 UK time oftewel 13:30 Swiss time te landen. Het weer in Geneve is vandaag erg mooi. Het is 8 graden, een lichte zuidwesterlijke wind, goed zicht, en wat bewolking op zo’n 3000 voet. Bedankt dat u vandaag met easyJet heeft gevlogen en we hopen u snel weer aan boord te zien. Dank u wel en tot ziens “
12:10: We zetten de daling in richting Geneve en voorons doemen inmiddels de Alpen op. Erg mooie dag is het. Erg mooi om die bergen zo te zien opdoemen uit het niets. Heb helaas mijn fototoestel niet bij me.
12:25: We zijn weer vlak voor de landing, ik schakel de automatische piloot uit en ook nu weer heb ik een erg goede (en vooral zachte) landing. Ik heb blijkbaar mijn dag vandaag. Precies volgens schema parkeren we het toestel aan de gate.
12:45: Ik loop lekker even buiten, aangezien ik de walkaround moet doen. Veel piloten vinden dit een vervelend klusje, ik vind het wel lekker, even lekker wat frisse lucht binnenkrijgen. Gelukkig is het erg mooi weer in Geneve. Veiligheidshesje aan, zonnebril op. Het toestel is in goede conditie, niks mis mee.
12:50: In de cockpit wederom de performance berekenen met de laptop en het actuele weer opvragen. Na een briefing van de captain is het even wachten op de laatste bagage.
13:10: Alles en iedereen aan boord, we vragen onze taxi klaring aan. Vanwege drukte moeten we echter een paar minuten wachten totdat een zojuiste geland vliegtuig ons gepasseerd is. Al taxiënd richting de startbaan wederom alle checks doen. Stiekem even lekker genieten van het uitzicht. Geneve is erg mooi.
13:30: Na ook bij de startbaan te hebben moeten wachten gaan we eindelijk de lucht in en klimmen naar onze cruising level. 36000 ft voor de terugweg.
14:00: We zijn weer op ons cruisinglevel, passeren parijs op het moment. Het is rustig in de lucht (het is zaterdag vandaag). Ik besluit mijn sandwich maar eens op te eten. Uiteraard met een kopje koffie (ben niet verslaafd hoor ;-)). De hele terugweg zitten de captain en ik eigenlijk te babbelen over van alles en nog wat.
15:00: Het babbelen maar eens onderbreken om het laatste weer voor glasgow op te vragen. Vervolgens geeft de captain mij een briefing en starten we onze daling richting glasgow.
15:30: Tussen alle regenbuien door is het zo waar even droog op glasgow. Komt mooi uit, want wij gaan zo landen. De captain maakt ook een erg mooie landing en we taxieën naar de gate. Een lange dag is bijna afgelopen. We zetten alle systemen uit, doen nog wat administratie (vliegtijden, werktijden, brandsotfverbuik) en lopen vervolgens samen met de cabin crew weer richting de crewroom.
16:00: Eenmaal in de crewroom aangekomen fax ik het journeylog door naar het easyJet hoofdkantoor, en maak er 2 kopietjes van. 1 voor de captain, en 1tje voor mij. Vervolgens check ik nog even mijn rooster. Geen veranderingen op mijn rooster. Tijd om naar huis te gaan, en samen met de captain en de cabin crew lopen we naar de crew parkeerplaats.
16:30: Ik ben weer thuis. Het is zo’n 10 minuten rijden vanaf het vliegveld. Vermoeid maar voldaan ga ik ff wat internetten en wat drinken. Nu lekker een vrije avond en morgen weer een werkdag…..
